Подшипник 2ШС12К

Общая информация о подшипнике скольжения

Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей. Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. В зависимости от технологии установки имеется неразъемные или разъемные подшипники скольжения.

Определенные узлы трения при малых скоростях и нагрузках в смазке не нуждаются. В подшипнике скольжения 2ШС12К трение осуществляется по трущимся плоскостям. Для понижения трения, отбора тепла в область соприкосновения деталей подается масло. Для деталей образующих опору скольжения выбираются комбинации различных материалов с минимальным значением силы трения.

Преимущества, сферы употребления, минусы

Основные преимущества подшипников 2ШС12К:

• лёгкость ремонтных работ
• дешевизна
• высокая несущая способность
• маленькие радиальные размеры
• возможность работы при значительных оборотах
• стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам
• тихая работа
• технологическая элементарность, малая трудоемкость производства

Для комбинации фторопласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве лубриканта употребляют воду. Использование подшипников скольжения упрощает сборку, конструирование механизмов машин.

Основные минусы подшипников скольжения 2ШС12К:

• трудность в работе
• высокий износ трущихся поверхностей
• значительные продольные размеры опор
• небольшое количество и ограниченный ассортимент серийных размеров
• высокая фрикция и износ при пуске
• потребность в хорошей смазки

Именно благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• при больших скоростях вращения шпинделей
• для внушительных нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• при очень маленьких либо крупных диаметрах валов

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются функцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса оси.

В основном подшипники 2ШС12К используются для установки вращающихся осей. По назначению выделяют опоры вращения и линейного движения. Они воспринимают только осевые, упорно-радиальные или радиальные напряжения.

Подшипник модели 2ШС12К может состоять из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 22 мм, устройства смазывания. Вращение шпинделя или линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для доставки, распределения жидкой в корпусе, втулке проделываются дырки и проточки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди. Материалом шпинделей либо направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, Fe, Al, цинком – бронза. Втулки из бронзы используются при повышенных либо средних значениях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна.

В условиях нехватки смазки применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, фторопласта, текстолита. При значительных нагрузках ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Благодаря графитовой смазке производится отвод образующейся тепловой энергии. Масло понижает износ, фрикцию в подшипнике скольжения. Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры, ограждает узел от ржавчины.

Для важных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Граничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в неответственных механизмах при небольших скоростях. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до восьми десятых. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках используются густые смазки. Лучшие условия функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для функционирования при повышенных температурах употребляются твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена.

Есть гидростатический и гидродинамический методы подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники масло нагнетается при помощи насоса. При гидродинамическом способе смазка вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Подшипник скольжения 2ШС12К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 большие группы:

• самосмазывающиеся - с плоскостью соприкосновения металл/композитный или порошковый материал (например: баббит, органоволокнит, металлофторопласт или стале-медный сплав)
• требующие постоянной подачи масел (глиссирование происходит по поверхности сталь/сталь и два кольца с D=22 и d=12 мм выполнены из сплавов сталей)

Требующую смазывания группу подшипников со стальными кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в механизмах с тяжелыми импульсными и переменными нагрузками.

Не требующие смазки подшипники применяют в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при малых скоростях. Нашли применение в малодоступных для техобслуживания конструкциях с повышенными требованиями к безопасности и долговечности.

Плюсы шарнирных подшипников 2ШС12К - небольшие габариты, большие показатели долговечности и грузоподъемности.

Подшипник скольжения 2ШС12К нужен для передачи аксиальных, радиальных и комбинированных напряжений в различных конструкциях машин и устройств. Плавающие соединения обеспечивают движение деталей конструкции по отношению друг к другу при работе механизма. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря взаимному движению 2-ух шарообразных плоскостей внутри подшипника.

Область применения

Эксплуатируются в авиадеталях, оборудовании металлургической и химической индустрии, устройстве подвески карьерных самосвалов, устройствах сельхоз машин, механизмах экскаваторной техники. Использование в условиях недостаточной смазки и большого количества грязи и пыли.