Подшипник 2ШС12К

В подшипнике скольжения 2ШС12К трение осуществляется по контактным поверхностям. Отдельные узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. Для понижения значения силы трения, отвода энергии в область соприкосновения механизмов подводится лубрикант. Для узлов составляющих опору скольжения подбираются сочетания различных материалов с наименьшим значением силы трения.

Используемые материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом осей или направляющих часто является углеродистая либо некорродирующая сталь.

Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, Fe, Pb, Zn, Al – бронза. Бронзовые втулки применяют при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для малых скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из фторпласта, инженерного пластика, капролона. В ситуациях нехватки смазки могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки.

Смазка уменьшает фрикцию, истирание в подшипнике скольжения. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, защищает шарнир от коррозии. Именно благодаря смазке выполняется отвод возникающего тепла.

В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до 0,8. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно исключительно в малоответственных узлах при незначительных скоростях. Для функционирования при высоких температурах можно применять твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Для ответственных узлов, больших оборотов, немалых нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. При небольших скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. Лучшие условия функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05.

Для доставки, распределения смазки в корпусе, втулке выполняются дырки и режутся канавки. Подшипник скольжения модели 2ШС12К состоит из внутренней втулки, корпуса калибром 32 мм, устройства смазывания. Вращение вала либо линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Чаще всего подшипники скольжения 2ШС12К используются для установки вращающихся валов. В зависимости от функционального назначения отличают опоры вращения и линейного движения. Они могут воспринимать исключительно радиальные, упорно-радиальные или аксиальные нагрузки.

Преимущества, отрицательные черты, области использования

Главные преимущества подшипников скольжения 2ШС12К:

• хорошая стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• малые размеры
• высокая нагрузочная способность
• дешевизна
• способность работы при высоких радиальных скоростях
• малая трудозатратность выпуска, технологическая элементарность
• лёгкость наладки
• бесшумность

Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта применяют воду. Для комбинации полимер - сталь нержавеющая возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Использование подшипников упрощает проектирование, сборку механизмов машин.

Ключевые отрицательные черты подшипников 2ШС12К:

• трудность в эксплуатации
• большие осевые габариты опор
• повышенный износ трущихся поверхностей
• малое количество и узкий ассортиментный набор серийных размеров
• важность высококачественной смазки
• увеличенное трение и износ в момент запуска

Благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• при небольших либо крупных диаметрах осей
• при высоких скоростях вращения осей
• для неответственных, низкооборотных конструкций
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для внушительных нагрузок

Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. В зависимости от метода установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У них корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются круглые опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. При перекосах вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования можно применить перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе оси. Для шпинделей в форме цилиндра используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Есть гидростатический и гидродинамический типы подачи смазки. При гидродинамическом методе смазка вовлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения масло закачивается насосом.