Подшипник 2ШС12

Общая информация о подшипнике скольжения

Подшипник модели 2ШС12 состоит из антифрикционной втулки, корпуса размером 32 мм, системы подачи смазки. Спин оси или линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения масла в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются дыры и режутся канавки.

Материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом валов или направляющих часто является науглероженая либо аустенитная сталь.

При малом количестве ударов используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, цинком, Al, Fe, Pb – бронза. Бронзовые втулки используются при высоких или средних значениях нагрузок и скоростей.

При больших усилиях монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторопласта, капролона. В условиях дефицита смазочных материалов применяются металлокерамические, металлографитовые втулки.

Масло снижает фрикцию, изнашивание в подшипнике. Результативная смазка гарантирует долговечность опоры, предохраняет шарнир от образования ржавчины. Благодаря графитовой смазке производится вывод возникающего тепла.

Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в неответственных узлах при незначительных скоростях. При малых скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Для ответственных узлов, значительных нагрузок, высоких оборотов используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Хорошие обстоятельства для работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для функционирования при высоких температурах могут использоваться твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми сотых до восьми десятых.

Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства. У разъемных подшипников втулка состоит из 2х вкладышей. В зависимости от технологии монтирования существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У них корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей.

Достоинства, отрицательные черты, сферы использования

Основные плюсы подшипников 2ШС12:

• лёгкость проведения ремонта
• хорошая стойкость к ударным, вибро нагрузкам
• способность работы при значительных оборотах
• дешевизна
• небольшая трудоемкость выпуска, простота
• большая нагрузочная способность
• небольшие радиальные размеры
• бесшумность

Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита смазкой является вода. Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Применение подшипников упрощает сборку, конструирование узлов.

Главные недостатки подшипников 2ШС12:

• трудность в работе
• необходимость высококачественной смазки
• повышенный износ трущихся поверхностей
• большая фрикция и износ при старте
• малое количество и узкий ассортиментный выбор серийно изготовляемых типов
• большие продольные размеры опор

Именно благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

• при значительных скоростях вращения шпинделей
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• для больших нагрузок
• для устройств которые требуют разъемных опор
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
• при мелких либо больших диаметрах шпинделей

Преимущественно подшипники скольжения 2ШС12 используются для установки вращающихся валов. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, осевые или радиальные нагрузки. В зависимости от назначения делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

Многие узлы трения при малых оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. Для снижения трения, отбора теплоты в зону касания узлов подводится лубрикант. В подшипнике 2ШС12 фрикция осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Для узлов составляющих опору выбираются сочетания этих материалов с минимальным коэффициентом трения.

С регулировкой и без подшипники разнятся возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для цилиндрических валов могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Существуют гидро-динамический и гидростатический методы подачи смазки. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса. При гидродинамическом способе масло увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Подшипник скольжения 2ШС12 для подвижных соединений

Область применения

Могут использоваться в агрегатах экскаваторной техники, механическом оснащении химической и металлургической промышленности, авиадеталях, устройствах сельхоз машин, конструкции подвески карьерных самосвалов. Использование в условиях недостаточной смазки и запыленности.

Преимущества шарнирных подшипников скольжения 2ШС12 - большие значения грузоподъемности и прочности, небольшие габаритные размеры.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 категории:

• требующие подачи смазки (два кольца с D=32 и d=12 мм выполнены из металла и скольжение осуществляется по плоскости металл/металл)
• не требующие смазки - с поверхностью контакта порошковый или металл/композиционный материал (к примеру: стале-медный сплав, баббит, металлофторопласт или органоволокнит)

Самосмазывающиеся подшипники используют в условиях не очень больших однонаправленных при маленьких оборотах. Нашли применение в неудобных для обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к долговечности и надежности.

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в узлах со значительными знакопеременными и импульсными нагрузками.

Подвижные соединения обеспечивают передвижение частей узла в отношении друг друга в ходе работы машины. Усилие в подшипниках передается благодаря движению 2 шарообразных поверхностей внутри подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 2ШС12 предназначается для передачи продольных, радиальных и комплексных усилий в системах механизмов и агрегатов.