Подшипник 2ШС12

Плюсы, сферы применения, минусы

Главные плюсы подшипников скольжения 2ШС12:

• стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• малая трудозатратность выпуска, технологическая элементарность
• дешевизна
• бесшумная работа
• очень высокая нагрузочная способность
• простота починки
• малые размеры
• возможность функционировать при высоких радиальных скоростях

Применение подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов машин. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве лубриканта используют воду. Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов.

Ключевые минусы подшипников скольжения 2ШС12:

• сложность эксплуатации
• повышенный износ поверхностей
• увеличенное трение и износ при включении
• малое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно выпускаемых типоразмеров
• большие осевые размеры опор
• потребность в хорошей смазки

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для устройств требующих разъемных опор
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для внушительных нагрузок
• при больших оборотах осей
• при очень мелких или крупных диаметрах осей

Есть гидро-динамический и гидро статический варианты подачи смазки. При гидро-динамическом способе смазка увлекается в зазор вращающимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается насосом.

Некоторые узлы трения при незначительных оборотах и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. Для компонентов составляющих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с минимальным значением силы трения. В подшипнике 2ШС12 фрикция происходит по трущимся плоскостям. Для уменьшения силы трения, отбора тепла в зону взаимодействия деталей подается лубрикант.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться сферические опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Исходя из метода установки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники. Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей.

Они воспринимают только радиальные, аксиальные или упорно-радиальные напряжения. Чаще всего подшипники скольжения 2ШС12 применяются для монтирования вращающихся валов. В зависимости от функционального назначения различают опоры вращения и линейного перемещения.

Для подачи, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце проделываются отверстия и режутся канавки. Спин вала либо прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник модели 2ШС12 может состоять из втулки, наружного корпуса калибром 32 мм, устройства подачи смазки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники отличаются возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя. Для цилиндрических осей применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди. Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая или аустенитная сталь.

Втулки из бронзы применяются при повышенных или средних значениях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударных воздействий используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, алюминием, цинком, свинцом, железом – бронза.

При дефиците смазки применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. При больших нагрузках монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники из фторопласта, текстолита, капролона.

Результативная смазка гарантирует живучесть опоры, оберегает узел от коррозии. Смазка понижает фрикцию, изнашивание в подшипнике скольжения. Благодаря смазке производится вывод образующейся энергии.

При не очень больших скоростях и малых нагрузках употребляют пластичные смазки. Хорошие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для ответственных узлов трения, высоких оборотов, больших нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до восьми десяток. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых позволительно исключительно в неответственных узлах при незначительных скоростях. Для работы при высоких температурах применяются твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена.