Подшипник 2ШС10Ю

Общая информация о подшипнике скольжения

Есть гидростатический и гидро-динамический типы подачи смазочных материалов. При гидродинамическом виде масло увлекается в зазор вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло подается при помощи насоса.

Материалы и смазка опор скольжения

Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля. Материалом осей либо направляющих чаще всего является углеродистая либо нержавеющая сталь.

Бронзовые втулки используются при высоких либо нормальных значениях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, железом, свинцом, цинком, Al – бронза.

Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из текстолита, капролона, фторопласта. При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. При нехватке смазочных материалов используются металлокерамические, металлографитовые втулки.

Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, предохраняет узел от образования ржавчины. Смазка уменьшает изнашивание, трение в подшипнике скольжения. Благодаря маслу производится вывод образующейся энергии.

Лучшие условия функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. В случае полужидкостного трения коэффициент равняется от 0,08 до восьми десятых. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых позволительно только в малоответственных узлах при не очень больших скоростях. При маленьких скоростях и малых нагрузках используют густые смазки. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для функционирования при высоких температурах используются твердые (графитовые) лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся возможностью изменения зазора между валом и втулкой. Для трубчатых осей используются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала.

Плюсы, недостатки, области применения

Главные преимущества подшипников 2ШС10Ю:

• высокая нагрузочная способность
• дешевизна
• лёгкость проведения ремонта
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам
• малые размеры
• возможность функционировать при высоких радиальных скоростях
• бесшумность
• небольшая трудозатратность производства, технологическая элементарность

Для пары трения фторопласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита смазкой является вода. Использование подшипников упрощает сборку, проектирование узлов.

Ключевые минусы подшипников скольжения 2ШС10Ю:

• увеличенное трение и износ при старте
• абразивный износ поверхностей
• сложность эксплуатации
• небольшое количество и узкий ассортимент серийно производящихся типов
• потребность в высококачественной смазки
• значительные осевые размеры опор

Благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• для неответственных, низкооборотных узлов
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок
• при высоких скоростях вращения шпинделей
• при очень небольших или больших диаметрах шпинделей
• для значительных нагрузок

Они могут воспринимать только аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. В зависимости от функционального назначения делятся на опоры вращения и линейного перемещения. Преимущественно подшипники скольжения 2ШС10Ю применяются для установки крутящихся шпинделей.

При значительной длине шпинделя и желании обеспечить прецизионную соосность применяются сферические опоры. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Поворот оси или прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения модели 2ШС10Ю состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 30 мм, устройства смазки. Для подачи, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце делаются дырки и проточки.

Их корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от вида сборки существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства. У разъемных, втулка изготавливается из двух вкладышей.

Отдельные пары трения при незначительных скоростях и нагрузке в смазке не имеют нужды. В подшипнике скольжения 2ШС10Ю фрикция происходит по контактным поверхностям. Для компонентов составляющих опору скольжения составляются сочетания различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для уменьшения силы трения, отвода энергии в зону соприкосновения деталей подводится масло.

Подшипник скольжения 2ШС10Ю для подвижных соединений

Движущиеся сопряжения гарантируют перемещение деталей узла относительно друг друга в процессе эксплуатации механизма. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря взаимному движению 2 шарообразных плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) 2ШС10Ю используется для передачи комбинированных, радиальных и продольных напряжений в устройствах механизмов и агрегатов.

Область применения

Применяются в механизмах сельскохозяйственных машин, деталях летательных аппаратов, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности, агрегатах экскаваторов, конструкции подвески карьерной техники. Использование в условиях запыленности и недостаточной смазки.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения 2ШС10Ю - высокие значения качества и грузоподъемности, небольшие габариты.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 большие группы:

• с использованием внешней смазки (обе обоймы с d=10 и D=30 мм выполнены из сплавов сталей и глиссирование происходит по паре сталь/сталь)
• самосмазывающиеся - с плоскостью сопряжения порошковый или металл/композитный материал (скажем: органоволокнит, металлофторопласт, стале-медный сплав или баббит)

Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на службу в условиях не очень больших однонаправленных при небольших оборотах. Нашли применение в неудобных для сервиса устройствах с повышенными требованиями к долговечности и безопасности.

Требующую смазки группу подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в механизмах со значительными импульсными и знакопеременными перегрузками.