Подшипник 2ШП25

Общая информация о подшипнике скольжения

При большой длине вала и желании обеспечить прецизионную соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из 2 вкладышей. Исходя из метода монтажа имеется неразъемные или разъемные подшипники.

Для понижения силы трения, отвода энергии в область контакта узлов подается лубрикант. Определенные пары трения при малых скоростях и нагрузке в лубриканте не нуждаются. В подшипнике 2ШП25 трение происходит по трущимся плоскостям. Для компонентов составляющих опору составляются сочетания материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

По назначению отличают опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, продольные или радиальные нагрузки. В основной массе подшипники скольжения 2ШП25 применяются для монтажа крутящихся валов.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между валом и втулкой. Для трубчатых валов применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применить смещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса оси.

Подшипник марки 2ШП25 состоит из втулки, корпуса диаметром 52 мм, системы подачи смазки. Спин оси или прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для доставки, распределения масла в корпусе, втулке осуществляются дырки и проточки.

Плюсы, минусы, сферы применения

Основные преимущества подшипников скольжения 2ШП25:

• не очень большая цена
• большая несущая способность
• маленькие размеры
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• технологическая элементарность, небольшая трудоемкость производства
• простота проведения ремонта
• бесшумность
• способность работы при высоких окружных скоростях

Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду. Применение подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование механизмов. Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазывания.

Главные недостатки подшипников 2ШП25:

• значительные аксиальные габариты опор
• маленькое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров
• повышенный износ поверхностей
• сложность использовании
• важность хорошей смазки
• повышенное трение и износ в момент запуска

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• при очень мелких либо крупных диаметрах валов
• при высоких оборотах валов
• для значительных нагрузок
• в ситуациях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, низкооборотных узлов
• для механизмов которые требуют разъемных опор

Материалы и смазка опор

Материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля.

Втулки из бронзы применяются при повышенных либо нормальных значениях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, Fe, цинком, Al – бронза. При отсутствии ударных воздействий применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для малых скоростей и усилий применяются подшипники из капролона, инженерного пластика, фторопласта. При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки. При недостаточности смазки могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки.

Смазка уменьшает истирание, фрикцию в подшипнике. Благодаря смазке производится вывод возникающего тепла. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры, защищает шарнир от образования ржавчины.

Для важных узлов трения, немалых нагрузок, больших оборотов используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Хорошие обстоятельства для работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Для функционирования при повышенных значениях температур применяются графитовые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми сотых до 0,8. Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо лишь в неответственных механизмах при маленьких скоростях. При маленьких скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки.

Есть гидро-динамический и гидростатический методы подачи лубриканта. При гидро-динамическом способе масло увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения смазка закачивается при помощи насоса.

Подшипник скольжения 2ШП25 для подвижных соединений

Применение

Применяются в деталях самолетов, механическом оборудовании химической и металлургической индустрии, механизмах сельских машин, конструкции подвески карьерной техники, агрегатах экскаваторной техники. Применение в условиях ограниченной смазки и большого количества пыли и грязи.

Подшипник скольжения (шарнирный) 2ШП25 предназначается для восприятия осевых, комплексных и лучевых усилий в конструкциях устройств и машин. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2х сферических плоскостей в теле подшипника. Подвижные соединения гарантируют передвижение деталей механизма по отношению друг к другу при функционировании механизма.

Плюсы: большие значения качества и мощности, небольшие габаритные размеры.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на две большие категории:

• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (скажем: металлофторопласт, баббит, стале-медный сплав или органоволокнит)
• с применением внешней смазки (оба кольца с d=25 и D=52 мм сделаны из сплавов сталей и глиссирование происходит по паре сталь/сталь)

Употребляются в малодоступных для технического обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к прочности и долговечности. Не требующие смазки подшипники употребляют в режимах малых нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях вращения.

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в механизмах с тяжелыми переменными и ударными нагрузками.