Подшипник 2ШП15

Общая информация о подшипнике скольжения

Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются отверстия и проточки. Спин шпинделя или линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник марки 2ШП15 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 35 мм, системы смазки.

По назначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают исключительно радиальные, упорно-радиальные или продольные напряжения. Преимущественно подшипники 2ШП15 применяются для монтажа вращающихся шпинделей.

Преимущества, сферы использования, минусы

Основные плюсы подшипников скольжения 2ШП15:

• бесшумность
• лёгкость ремонтных работ
• большая несущая способность
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• небольшая стоимость
• простота, небольшая трудоемкость производства
• малые размеры
• возможность функционировать при высоких окружных скоростях

Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является вода. Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Применение подшипников скольжения упрощает сборку, конструирование узлов.

Ключевые минусы подшипников скольжения 2ШП15:

• небольшое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• необходимость высококачественной смазки
• высокий износ поверхностей
• существенные осевые размеры опор
• трудность в работе
• очень высокая фрикция и износ при пуске

Благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• для неответственных, низкооборотных конструкций
• в случаях сильных вибраций, ударных нагрузок
• при значительных оборотах осей
• при небольших или крупных диаметрах шпинделей
• для внушительных нагрузок
• для устройств требующих разъемных опор

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся опцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе оси. Для цилиндрических валов используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Материалы и смазывание опор

Материалом шпинделей либо направляющих часто является науглероженая либо аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.

Малый коэффициент трения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, Fe, Zn, алюминием, свинцом – бронза. При малом количестве ударных воздействий используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы применяют при высоких либо средних значениях скоростей и нагрузок.

Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторопласта. При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. В обстоятельствах нехватки смазки чаще всего используют металлокерамические, метало-графитовые втулки.

Масло уменьшает трение, изнашивание в подшипнике. Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, оберегает узел от ржавчины. Именно благодаря лубриканту выполняется вывод образующегося тепла.

Пограничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо лишь в неответственных парах трения при маленьких скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми соток до восьми десятых. Для ответственных узлов, больших оборотов, больших нагрузок применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для функционирования при повышенных значениях температур чаще всего используют твердые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. При малых скоростях и низких нагрузках употребляют густые смазки. Хорошие условия работы подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых.

Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от метода сборки имеется неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей. Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма.

При большой длине вала и желании гарантировать прецизионную соосность используются круглые опоры. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Для деталей образующих опору выбираются сочетания различных материалов с наименьшим значением силы трения. В подшипнике скольжения 2ШП15 фрикция происходит по контактным плоскостям. Отдельные узлы трения при незначительных скоростях и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для уменьшения значения силы трения, отбора тепловой энергии в зону касания деталей подводится лубрикант.

Существуют гидро-динамический и гидро статический варианты подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники скольжения смазка закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом виде смазка увлекается в зазор движущимся шпинделем.

Подшипник скольжения 2ШП15 для подвижных соединений

Применение

Эксплуатируются в механизмах экскаваторов, авиадеталях, устройстве подвески карьерных самосвалов, механизмах сельхоз машин, механическом оснащении химической и металлургической индустрии. Применение в условиях запыленности и ограниченной смазки.

Подшипник скольжения 2ШП15 предназначен для восприятия радиальных, аксиальных и комбинированных усилий в различных системах машин и механизмов. Плавающие соединения обеспечивают движение деталей механизма относительно друг друга в ходе эксплуатации машины. Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению двух сферических плоскостей в теле подшипника.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения 2ШП15 - высокие значения грузоподъемности и качества, небольшие габаритные размеры.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 категории:

• с использованием внешней смазки (скольжение осуществляется по поверхности металл/металл и обе обоймы с d=15 и D=35 мм выполнены из металла)
• самосмазывающиеся - с плоскостью контакта порошковый или сталь/композитный материал (например: органоволокнит, баббит, металлофторопласт или стале-медный сплав)

Требующую смазывания группу подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в механизмах с тяжелыми ударными и переменными нагрузками.

Не требующие смазки подшипники скольжения употребляют в условиях маленьких однонаправленных при небольших оборотах. Эксплуатируются в труднодоступных для обслуживания устройствах с повышенными требованиями к безопасности и долговечности.