Подшипник 2ШП15

Определенные пары трения при не очень больших скоростях и нагрузке в смазке не нуждаются. В подшипнике 2ШП15 фрикция осуществляется по трущимся плоскостям. Для снижения значения силы трения, отвода тепловой энергии в область касания механизмов подводится лубрикант. Для узлов составляющих опору подбираются сочетания материалов с незначительнейшим значением силы трения.

В основной массе подшипники 2ШП15 применяются для установки крутящихся осей. В зависимости от назначения различаются опоры вращения и линейного перемещения. Они могут воспринимать лишь упорно-радиальные, продольные или радиальные нагрузки.

Плюсы, недостатки, сферы употребления

Основные достоинства подшипников скольжения 2ШП15:

• маленькие радиальные размеры
• дешевизна
• бесшумность
• возможность функционировать при высоких оборотах
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность выпуска
• большая несущая способность
• устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• лёгкость починки

Использование подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов машин. Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве смазки используют воду.

Ключевые минусы подшипников скольжения 2ШП15:

• маленькое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно выпускаемых типов
• большая фрикция и износ в момент запуска
• высокий износ поверхностей
• большие аксиальные габариты опор
• важность хорошей смазки
• сложность использовании

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• для малоответственных, низкооборотных узлов
• для больших нагрузок
• при маленьких либо крупных диаметрах шпинделей
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• при высоких скоростях вращения осей

Есть гидродинамический и гидро статический виды подачи смазочных материалов. При гидродинамическом методе масло вовлекается в зазор вращающимся валом. В гидро-статические подшипники масло подается насосом.

Материалы и смазка опор скольжения

Материалом валов или направляющих чаще всего является науглероженая или аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.

Бронзовые втулки применяют при повышенных или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударных воздействий применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, цинком, Fe, свинцом, алюминием – бронза.

Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из капролона, фторпласта, инженерного пластика. При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. При нехватке смазки применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Благодаря маслу осуществляется вывод образующейся тепловой энергии. Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры, защищает шарнир от коррозии. Смазка снижает трение, изнашивание в подшипнике.

При не очень больших скоростях и низких нагрузках используются пластичные смазки. Для работы при повышенных температурах чаще всего используют графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов, значительных нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми сотых до восьми десяток. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно лишь в неответственных механизмах при небольших скоростях. Хорошие параметры функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых.

Для подачи, распределения масла в наружном кольце, втулке делаются дырки и проточки. Подшипник скольжения марки 2ШП15 может состоять из втулки, корпуса размером 35 мм, устройства смазывания. Спин вала либо линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором.

При значительной длине оси и желании обеспечить точную соосность могут использоваться круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны устройства. У разъемных, втулка изготовлена из 2-ух вкладышей. Исходя из способа сборки выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У них корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе оси.