Продажа подшипников

Подшипник 2ШП12

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка 2ШП12
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Ширина подшипника 16
Масса подшипника 0,065
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений без отверстий и канавок для смазки и с прорезью на наружном кольце

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Подшипник скольжения марки 2ШП12 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 32 мм, устройства смазки. Вращение вала либо прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце выполняются дырки и режутся канавки.

Для деталей образующих опору выбираются комбинации этих материалов с наименьшим коэффициентом трения. Для понижения трения, отвода тепловой энергии в область контакта деталей подводится смазка. В подшипнике скольжения 2ШП12 фрикция осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Определенные узлы трения при малых скоростях и нагрузке в лубриканте не нуждаются.

При значительной длине шпинделя и необходимости гарантировать точную соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по круглой плоскости. При перекосах шпинделя они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом шпинделей или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь.

При малом количестве ударов применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, Pb, Fe, алюминием, Zn – бронза. Бронзовые втулки применяются при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок.

При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторопласта, капролона. При дефиците смазочных материалов могут использоваться металлографитовые, металло-керамические втулки.

Масло снижает трение, изнашивание в подшипнике скольжения. Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры, сохраняет узел от образования ржавчины. Именно благодаря графитовой смазке выполняется вывод возникающего тепла.

Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо лишь в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до восьми десятых. При маленьких скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для важных узлов трения, высоких оборотов, немалых нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для работы при повышенных температурах употребляются твердые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся функцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для шпинделей в форме цилиндра используются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе оси.

Чаще всего подшипники скольжения 2ШП12 применяются для монтажа крутящихся шпинделей. В зависимости от функционального назначения делятся на опоры вращения и линейного движения. Они могут воспринимать только упорно-радиальные, радиальные или осевые нагрузки.

Преимущества, недостатки, сферы употребления

Главные достоинства подшипников скольжения 2ШП12:

  • бесшумность
  • лёгкость ремонта
  • хорошая стойкость к вибрационным, ударным перегрузкам
  • способность работы при значительных радиальных скоростях
  • очень высокая нагрузочная способность
  • небольшая трудозатратность изготовления, простота
  • малые радиальные размеры
  • малая стоимость

Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве лубриканта употребляют воду. Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазки. Применение подшипников упрощает компоновку, проектирование узлов машин.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения 2ШП12:

  • маленькое количество и узкий ассортимент серийно изготовляемых типоразмеров
  • повышенное трение и износ при пуске
  • большие продольные габариты опор
  • абразивный износ трущихся поверхностей
  • сложность работе
  • потребность в высококачественной смазки

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

  • при очень небольших либо больших диаметрах валов
  • в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций
  • для неответственных, низкооборотных узлов
  • для устройств которые требуют разъемных опор
  • для значительных нагрузок
  • при высоких скоростях вращения осей

Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства. Исходя из метода установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники. Их корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей.

Существуют гидро-динамический и гидростатический типы подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники смазка подается при помощи насоса. При гидро-динамическом способе масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Подшипник скольжения 2ШП12 для подвижных соединений

Движимые сопряжения обеспечивают передвижение частей узла в отношении друг друга в ходе функционирования машины. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 2ШП12 предназначен для передачи продольных, лучевых и комбинированных напряжений в устройствах устройств и агрегатов. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря взаимному движению двух шарообразных деталей в теле подшипника.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 части:

  • не требующие смазки - с парой соприкосновения металл/композиционный или порошковый материал (например: баббит, стале-медный сплав, металлофторопласт или органоволокнит)
  • требующие подачи смазки (скольжение осуществляется по плоскости сталь/сталь и обе обоймы с d=12 и D=32 мм сделаны из металла)

Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на службу в условиях малых однонаправленных при небольших оборотах. Эксплуатируются в малодоступных для техобслуживания конструкциях с высокими требованиями к долговечности и безопасности.

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах со значительными переменными и ударными перегрузками.

Плюсы: небольшие габариты, высокие значения грузоподъемности и качества.

Использование

Использование в условиях ограниченной смазки и запыленности. Применяются в механизмах экскаваторов, устройстве подвески карьерных самосвалов, механизмах сельхоз машин, узлах летательных аппаратов, оснащении металлургической и химической индустрии.

Яндекс.Метрика