Подшипник 2ШН35ЮТ

Общая информация о подшипнике скольжения

Исходя из метода монтажа выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Их корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготовлена из двух вкладышей. Наиболее распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства.

Спин вала или прямолинейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются отверстия и проточки. Подшипник скольжения модели 2ШН35ЮТ может состоять из втулки, корпуса калибром 72 мм, прибора смазывания.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся опцией изменения зазора между осью и втулочной частью. Для трубчатых шпинделей используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе вала.

Существуют гидростатический и гидро-динамический способы подачи смазки. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в зазор движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения масло закачивается при помощи насоса.

Для понижения значения силы трения, отбора энергии в зону контакта деталей подается лубрикант. В подшипнике скольжения 2ШН35ЮТ фрикция осуществляется по контактным поверхностям. Определенные узлы трения при малых скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды. Для компонентов составляющих опору выбираются комбинации различных материалов с наименьшим значением силы трения.

Материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь.

Бронзовые втулки используются при повышенных или средних уровнях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Fe, свинцом, алюминием, Zn – бронза. При малом количестве ударов используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

В случаях нехватки смазки используются металлокерамические, металлографитовые втулки. Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторпласта, капролона. При значительных усилиях устанавливают биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Масло снижает трение, износ в подшипнике. Действенная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, защищает шарнир от коррозии. Именно благодаря лубриканту производится отвод возникающего тепла.

Для важных узлов трения, больших оборотов, больших нагрузок используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до 0,8. Для работы при повышенных значениях температур используются твердые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. При не очень больших скоростях и низких нагрузках используют густые смазки. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно исключительно в неответственных механизмах при незначительных скоростях.

Они могут воспринимать исключительно радиальные, аксиальные или упорно-радиальные напряжения. В основном подшипники скольжения 2ШН35ЮТ применяются для монтирования крутящихся осей. В зависимости от функционального назначения делятся на опоры вращения и линейного движения.

При большой длине оси и необходимости обеспечить прецизионную соосность используются шарообразные опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах вала они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Преимущества, минусы, сферы применения

Основные плюсы подшипников 2ШН35ЮТ:

• простота, малая трудозатратность изготовления
• маленькие радиальные размеры
• возможность работы при значительных оборотах
• устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
• легкость ремонтных работ
• бесшумная работа
• большая несущая способность
• малая стоимость

Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве лубриканта применяют воду. Для пары трения полимер - сталь нержавеющая возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазки. Использование подшипников упрощает компоновку, конструирование узлов.

Основные недостатки подшипников скольжения 2ШН35ЮТ:

• большая фрикция и износ при запуске
• сложность использовании
• значимые продольные размеры опор
• потребность в хорошей смазки
• абразивный износ поверхностей
• малое количество и ограниченный ассортимент серийно производящихся типов

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при малых или больших диаметрах осей
• при значительных скоростях вращения осей
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для внушительных нагрузок

Подшипник скольжения 2ШН35ЮТ для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 категории:

• требующие подачи масел (глиссирование осуществляется по плоскости металл/металл и обе обоймы с d=35 и D=72 мм сделаны из металла)
• самосмазывающиеся - с поверхностью контакта порошковый или металл/композитный материал (например: стале-медный сплав, баббит, металлофторопласт или органоволокнит)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в режимах небольших нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах. Применяются в труднодоступных для технического обслуживания узлах с повышенными требованиями к прочности и долговечности.

Первую группу подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах с тяжелыми знакопеременными и импульсными перегрузками.

Подшипник скольжения (шарнирный) 2ШН35ЮТ предназначен для восприятия комбинированных, радиальных и аксиальных напряжений в различных установках механизмов и агрегатов. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2-ух сферических поверхностей в теле подшипника. Плавающие сопряжения обеспечивают передвижение составляющих узла по отношению друг к другу в ходе функционирования механизма.

Использование

Эксплуатируются в условиях запыленности и недостаточной смазки. Могут использоваться в устройстве подвески карьерных самосвалов, механизмах экскаваторной техники, авиадеталях, механическом оснащении химической и металлургической промышленности, устройствах сельхоз машин.

Плюсы: высокие значения мощности и надежности, компактные размеры.