Подшипник 2ШН35Ю

Общая информация о подшипнике скольжения

Для узлов составляющих опору подбираются сочетания различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Многие узлы трения при малых скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды. В подшипнике 2ШН35Ю трение осуществляется по трущимся плоскостям. Для понижения трения, отвода энергии в зону взаимодействия деталей подается смазка.

Достоинства, минусы, сферы использования

Главные достоинства подшипников скольжения 2ШН35Ю:

• стойкость к вибрационным, ударным перегрузкам
• лёгкость наладки
• маленькие размеры
• возможность работы при высоких окружных скоростях
• простота, небольшая трудозатратность изготовления
• высокая нагрузочная способность
• бесшумность
• малая цена

Использование подшипников скольжения упрощает сборку, конструирование узлов. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Для пары трения полимер - сталь нержавеющая возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазки.

Основные минусы подшипников скольжения 2ШН35Ю:

• значительные аксиальные размеры опор
• сложность эксплуатации
• малое количество и узкий выбор серийных размеров
• абразивный износ трущихся поверхностей
• важность высококачественной смазки
• повышенное трение и износ в момент пуска

Благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• при больших оборотах осей
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для неответственных, "медленных" конструкций
• для внушительных нагрузок
• при мелких или больших диаметрах осей
• в ситуациях сильных вибраций, ударных нагрузок

Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, втулке выполняются дырки и режутся канавки. Вращение оси или прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник модели 2ШН35Ю состоит из внутренней втулки, корпуса размером 72 мм, прибора подачи смазки.

В основной массе подшипники 2ШН35Ю применяются для монтирования крутящихся шпинделей. По назначению отличают опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают лишь упорно-радиальные, осевые или радиальные напряжения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться круглые опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются возможностью изменения зазора между осью и втулочной частью. Для цилиндрических шпинделей употребляются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса вала.

Существуют гидродинамический и гидростатический способ подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники смазка нагнетается при помощи насоса. При гидро-динамическом методе масло увлекается в зазор движущимся валом.

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. В зависимости от метода сборки имеется неразъемные или разъемные подшипники. У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма.

Используемые материалы и смазывание опор

Материалом валов либо направляющих часто является углеродистая или аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

При малом количестве ударов применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы используются при повышенных или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, Pb, железом, Zn, Al – бронза.

При больших усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из фторпласта, капролона, инженерного пластика. В случаях дефицита смазочных материалов чаще всего используют метало-графитовые, металло-керамические втулки.

Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, ограждает шарнир от ржавчины. Смазка снижает фрикцию, истирание в подшипнике. Благодаря лубриканту производится отвод образующейся теплоты.

Для полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до 0,8. При маленьких скоростях и низких нагрузках используются пластичные смазки. Лучшие обстоятельства для работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для важных узлов трения, высоких оборотов, немалых нагрузок употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для работы при высоких значениях температур употребляются твердые (графитовые) лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Краевое или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых позволительно только лишь в малоответственных механизмах при не очень больших скоростях.

Подшипник скольжения 2ШН35Ю для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 части:

• с использованием внешней смазки (глиссирование осуществляется по плоскости сталь/сталь и обе обоймы с d=35 и D=72 мм изготовлены из сплавов сталей)
• самосмазывающиеся - с парой контакта сталь/композитный или порошковый материал (например: стале-медный сплав, баббит, металлофторопласт или органоволокнит)

Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах. Используются в малодоступных для техобслуживания конструкциях с повышенными требованиями к долговечности и безопасности.

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в устройствах с тяжелыми переменными и ударными нагрузками.

Плюсы шарнирных подшипников 2ШН35Ю - большие значения качества и мощности, небольшие габаритные размеры.

Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2х шарообразных плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 2ШН35Ю предназначается для передачи комплексных, продольных и лучевых напряжений в системах механизмов и агрегатов. Движущиеся сопряжения обеспечивают передвижение частей механизма по отношению друг к другу при работе механизма.

Область применения

Эксплуатируются в механизмах экскаваторов, оснащении химической и металлургической промышленности, деталях летательных аппаратов, устройствах сельских машин, конструкции подвески карьерных самосвалов. Использование в условиях большого количества грязи и пыли и недостаточной смазки.