Продажа подшипников

Подшипник 2ШН35

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка 2ШН35
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 35
Наружный диаметр подшипника 72
Ширина подшипника 22/40
Масса подшипника 0,647
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт - имеют неразъемную конструкцию
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Завод 3
СТАНДАРТ
Стандарт ТУ 3901-75

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства. У разъемных, втулка изготовлена из 2х вкладышей. У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Исходя из технологии сборки выделяют неразъемные или разъемные подшипники.

Для деталей составляющих опору скольжения подбираются сочетания материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Для понижения значения силы трения, отвода энергии в область касания узлов подводится масло. Определенные узлы трения при небольших скоростях и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике 2ШН35 фрикция осуществляется по контактным поверхностям.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются функцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для регулирования можно применить перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса вала. Для валов в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Спин вала или линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник модели 2ШН35 состоит из антифрикционной втулки, корпуса размером 72 мм, устройства смазки. Для доставки, распределения масла в наружном кольце, втулке проделываются отверстия и проточки.

Достоинства, области употребления, минусы

Основные плюсы подшипников скольжения 2ШН35:

  • бесшумность
  • малая трудоемкость выпуска, технологическая элементарность
  • стойкость к вибрационным, ударным перегрузкам
  • малые радиальные размеры
  • возможность работы при высоких окружных скоростях
  • очень высокая нагрузочная способность
  • простота наладки
  • малая стоимость

Применение подшипников упрощает сборку, конструирование узлов. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке в качестве лубриканта употребляют воду. Для пары трения полимер - сталь нержавеющая возможна работа непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазки.

Главные минусы подшипников 2ШН35:

  • большие аксиальные габариты опор
  • малое количество и узкий перечень серийных размеров
  • повышенное трение и износ при включении
  • трудность в работе
  • повышенный износ трущихся поверхностей
  • потребность в хорошей смазки

Благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

  • при малых или крупных диаметрах шпинделей
  • для значительных нагрузок
  • для неответственных, низкооборотных конструкций
  • для устройств которые требуют легкоразъемных опор
  • в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок
  • при значительных скоростях вращения осей

При большой длине оси и желании обеспечить прецизионную соосность используются шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Есть гидростатический и гидродинамический методы подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается при помощи насоса. При гидро-динамическом методе смазка вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Они воспринимают лишь упорно-радиальные, радиальные или аксиальные нагрузки. По назначению выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Преимущественно подшипники 2ШН35 используются для монтирования вращающихся осей.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Материалом валов либо направляющих чаще всего является науглероженая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди.

При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяют при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, цинком, свинцом, железом, Al – бронза.

При недостаточности смазки применяются металлокерамические, металлографитовые втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторопласта, капролона. При значительных усилиях монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Действенная смазка обеспечивает износостойкость опоры, защищает узел от коррозии. Именно благодаря графитовой смазке осуществляется отвод образующейся теплоты. Масло понижает трение, износ в подшипнике.

Лучшие условия работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно только лишь в неответственных механизмах при маленьких скоростях. Для работы при повышенных значениях температур используются твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При маленьких скоростях и низких нагрузках используют пластичные смазки. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми сотых до 0,8.

Подшипник скольжения 2ШН35 для подвижных соединений

Плюсы шарнирных подшипников скольжения 2ШН35 - небольшие габаритные размеры, большие значения долговечности и грузоподъемности.

Плавающие сопряжения гарантируют перемещение составляющих механизма относительно друг друга при функционировании машины. Подшипник скольжения (шарнирный) 2ШН35 используется для передачи комбинированных, осевых и радиальных нагрузок в различных системах устройств и агрегатов. Нагрузка в подшипниках передается за счет взаимного движения 2 сферических поверхностей внутри подшипника.

Область применения

Эксплуатируются в механизмах сельхоз машин, узлах экскаваторов, оборудовании металлургической и химической индустрии, узлах самолетов, конструкции подвески карьерной техники. Использование в условиях запыленности и недостаточной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на две большие категории:

  • не требующие смазки - с поверхностью контакта порошковый или сталь/композитный материал (к примеру: органоволокнит, стале-медный сплав, металлфторпласт или баббит)
  • с использованием внешней смазки (обе обоймы с D=72 и d=35 мм изготовлены из металла и скольжение происходит по поверхности сталь/сталь)

Самосмазывающиеся подшипники применяют в режимах малых однонаправленных при небольших оборотах. Используются в неудобных для сервиса устройствах с высокими требованиями к долговечности и прочности.

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в узлах с тяжелыми переменными и импульсными перегрузками.

Яндекс.Метрика