Подшипник 2ШН17Ю

Общая информация о подшипнике скольжения

У них корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей. В зависимости от способа сборки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма.

Многие пары трения при незначительных скоростях и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для понижения значения силы трения, отвода энергии в зону контакта деталей подводится масло. В подшипнике скольжения 2ШН17Ю фрикция осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Для деталей составляющих опору скольжения выбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Преимущества, сферы употребления, недостатки

Основные достоинства подшипников 2ШН17Ю:

• легкость ремонтных работ
• возможность функционировать при значительных оборотах
• малая трудозатратность выпуска, простота
• устойчивость к ударным, вибро нагрузкам
• высокая нагрузочная способность
• дешевизна
• маленькие размеры
• бесшумность

Использование подшипников упрощает компоновку, проектирование механизмов. Для пары трения фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазывания. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки употребляют воду.

Основные минусы подшипников скольжения 2ШН17Ю:

• большая фрикция и износ в момент запуска
• высокий износ поверхностей
• необходимость высококачественной смазки
• сложность работе
• небольшое количество и узкий ассортимент серийно производящихся типов
• значимые продольные габариты опор

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• при высоких скоростях вращения осей
• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• для внушительных нагрузок
• для неответственных, "медленных" конструкций
• при малых или крупных диаметрах валов

Используемые материалы и смазывание опор

Используемым материалом валов либо направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.

При малом количестве ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, Pb, железом, Al, Zn – бронза. Бронзовые втулки применяются при высоких либо средних значениях нагрузок и скоростей.

При нехватке смазки чаще всего используют метало-графитовые, металло-керамические втулки. При значительных нагрузках монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из инженерного пластика, капролона, фторпласта.

Благодаря маслу производится отвод образующейся тепловой энергии. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры, ограждает узел от образования ржавчины. Масло понижает износ, трение в подшипнике.

Для ответственных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в малоответственных узлах при незначительных скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми соток до восьми десятых. Для функционирования при высоких значениях температур используются твердые (графитовые) лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. При малых скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Лучшие условия работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых.

В зависимости от назначения выделяют опоры вращения и линейного перемещения. В основном подшипники скольжения 2ШН17Ю применяются для монтирования вращающихся осей. Они могут воспринимать исключительно радиальные, упорно-радиальные или продольные напряжения.

Существуют гидростатический и гидро-динамический типы подачи смазки. При гидродинамическом виде масло увлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается при помощи насоса.

Подшипник скольжения модели 2ШН17Ю может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса размером 40 мм, системы смазки. Поворот оси либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце выполняются отверстия и проточки.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются функцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для шпинделей в форме цилиндра используются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе оси.

При большой длине вала и сложности гарантировать точную соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник скольжения 2ШН17Ю для подвижных соединений

Область применения

Эксплуатируются в условиях большого количества грязи и пыли и ограниченной смазки. Используются в механизмах сельскохозяйственных машин, механическом оборудовании химической и металлургической промышленности, узлах летательных аппаратов, устройстве подвески карьерной техники, агрегатах экскаваторной техники.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две категории:

• требующие постоянной подачи смазки (скольжение происходит по плоскости сталь/сталь и 2 кольца с d=17 и D=40 мм выполнены из стали)
• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью сопряжения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: баббит, органоволокнит, стале-медный сплав или металлофторопласт)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в режимах не очень больших однонаправленных при ограниченных скоростях. Эксплуатируются в неудобных для техобслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и безопасности.

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в устройствах с тяжелыми ударными и знакопеременными перегрузками.

Плюсы: большие показатели мощности и надежности, небольшие габаритные размеры.

Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 2ШН17Ю предназначается для восприятия комбинированных, радиальных и осевых усилий в системах механизмов и машин. Усилие в подшипниках передается за счет движения 2-ух сферических поверхностей в теле подшипника. Движущиеся сопряжения гарантируют движение частей механизма по отношению друг к другу при функционировании машины.