Подшипник 2ШМ20ЮТ

В зависимости от функционального назначения отличают опоры линейного движения и вращения. В основной массе подшипники скольжения 2ШМ20ЮТ используются для монтирования вращающихся валов. Они могут воспринимать лишь радиальные, упорно-радиальные или аксиальные нагрузки.

Достоинства, области применения, недостатки

Главные плюсы подшипников 2ШМ20ЮТ:

• небольшая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность
• способность функционировать при значительных радиальных скоростях
• большая несущая способность
• простота починки
• небольшие размеры
• небольшая стоимость
• бесшумность
• хорошая стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки используют воду. Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Использование подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку механизмов машин.

Главные недостатки подшипников 2ШМ20ЮТ:

• увеличенное трение и износ в момент запуска
• необходимость хорошей смазки
• трудность в эксплуатации
• большие аксиальные размеры опор
• абразивный износ поверхностей
• маленькое количество и узкий перечень серийных размеров

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• при очень малых либо больших диаметрах шпинделей
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для значительных нагрузок
• в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных узлов
• при больших оборотах валов

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются опцией перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для валов в форме цилиндра применяются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса оси.

Материалы и смазка опор

Материалом шпинделей или направляющих часто является науглероженая или аустенитная сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав меди с оловом, Fe, алюминием, цинком, свинцом – бронза. При малом количестве ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы используются при повышенных или средних значениях скоростей и нагрузок.

В обстоятельствах нехватки смазочных материалов могут использоваться металлокерамические, метало-графитовые втулки. Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторпласта. При больших усилиях устанавливают биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, предохраняет шарнир от образования ржавчины. Именно благодаря маслу производится вывод возникающего тепла. Масло уменьшает трение, износ в подшипнике.

Для работы при повышенных температурах чаще всего используют графитовые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо только лишь в малоответственных механизмах при небольших скоростях. Лучшие параметры функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. При не очень больших скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми соток до восьми десяток. Для важных узлов, значительных нагрузок, высоких оборотов используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

При большой длине вала и сложности обеспечить точную соосность употребляются круглые опоры. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах вала они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Их корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей. В зависимости от способа установки имеется неразъемные или разъемные подшипники.

Для понижения силы трения, отбора тепловой энергии в область взаимодействия узлов подводится масло. Для деталей составляющих опору подбираются сочетания этих материалов с наименьшим коэффициентом трения. В подшипнике скольжения 2ШМ20ЮТ фрикция происходит по контактным плоскостям. Некоторые узлы трения при незначительных скоростях и нагрузке в смазке не имеют нужды.

Есть гидро-динамический и гидро статический способ подачи смазки. При гидро-динамическом методе смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения масло закачивается при помощи насоса.

Подшипник модели 2ШМ20ЮТ состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 47 мм, системы смазки. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются дырки и канавки. Поворот шпинделя или прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.