Подшипник 2ШМ20Ю

С регулировкой и без подшипники отличаются возможностью изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для шпинделей в форме цилиндра употребляются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применять перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя.

Вращение шпинделя либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения марки 2ШМ20Ю может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 47 мм, механизма подачи смазки. Для доставки, распределения смазки в корпусе, втулке выполняются дырки и режутся канавки.

В основном подшипники скольжения 2ШМ20Ю применяются для монтажа вращающихся валов. Они могут воспринимать исключительно радиальные, продольные или упорно-радиальные напряжения. По предназначению выделяют опоры вращения и линейного перемещения.

При значительной длине оси и необходимости обеспечить прецизионную соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

У них корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от метода установки существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая или некорродирующая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.

Низкий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав меди с оловом, Zn, Fe, Pb, алюминием – бронза. При малом количестве ударных воздействий применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяются при повышенных или средних значениях скоростей и нагрузок.

При дефиците смазки используются металло-керамические, металлографитовые втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из фторпласта, текстолита, капролона. При значительных нагрузках монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Благодаря маслу обеспечивается вывод возникающего тепла. Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, сохраняет узел от ржавчины. Масло понижает истирание, трение в подшипнике.

Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо лишь в неответственных узлах при незначительных скоростях. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для важных узлов трения, высоких оборотов, немалых нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент равняется от 0,08 до 0,8. При небольших скоростях и невысоких нагрузках употребляют густые смазки. Для функционирования при высоких значениях температур можно применять твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена.

Преимущества, недостатки, сферы использования

Основные преимущества подшипников 2ШМ20Ю:

• способность функционировать при высоких окружных скоростях
• простота проведения ремонта
• хорошая стойкость к вибрационным, ударным перегрузкам
• бесшумность
• очень высокая нагрузочная способность
• маленькая цена
• простота, небольшая трудозатратность производства
• маленькие радиальные размеры

Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов. Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазки. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода.

Ключевые недостатки подшипников 2ШМ20Ю:

• необходимость хорошей смазки
• небольшое количество и ограниченный ассортимент серийных размеров
• абразивный износ трущихся поверхностей
• высокая фрикция и износ при старте
• сложность работе
• значительные осевые размеры опор

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для значительных нагрузок
• для устройств требующих разъемных опор
• при очень мелких либо крупных диаметрах валов
• при больших оборотах валов
• для малоответственных, "медленных" узлов
• в случаях значительных ударных нагрузок, вибраций

Для деталей образующих опору выбираются сочетания материалов с минимальным коэффициентом трения. Отдельные пары трения при маленьких оборотах и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. Для понижения силы трения, отбора теплоты в область контакта механизмов подается масло. В подшипнике скольжения 2ШМ20Ю трение осуществляется по контактным плоскостям.

Существуют гидродинамический и гидро статический виды подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники масло закачивается насосом. При гидро-динамическом способе масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся валом.