Подшипник 2ШМ20

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом валов или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля.

Втулки из бронзы используются при высоких или средних значениях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, Zn, Fe, Al, свинцом – бронза. При малом количестве ударных воздействий применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При значительных усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. При недостаточности смазочных материалов применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки. Для малых скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, инженерного пластика.

Действенная смазка обеспечивает долговечность опоры, защищает шарнир от коррозии. Масло понижает трение, износ в подшипнике. Благодаря маслу обеспечивается вывод образующейся теплоты.

Пограничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно исключительно в малоответственных парах трения при небольших скоростях. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. При небольших скоростях и невысоких нагрузках применяют пластичные смазки. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до восьми десяток. Для работы при повышенных температурах чаще всего используют твердые (графитовые) смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Лучшие условия работы подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых.

Плюсы, области применения, отрицательные черты

Главные достоинства подшипников скольжения 2ШМ20:

• высокая несущая способность
• способность работы при высоких оборотах
• элементарность наладки
• малые размеры
• небольшая трудозатратность изготовления, технологическая элементарность
• тихая работа
• дешевизна
• хорошая устойчивость к ударным, вибро нагрузкам

Применение подшипников упрощает конструирование, сборку узлов. Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве смазки употребляют воду.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения 2ШМ20:

• большие продольные размеры опор
• малое количество и узкий перечень серийно производящихся типоразмеров
• абразивный износ трущихся поверхностей
• сложность эксплуатации
• потребность в высококачественной смазки
• большая фрикция и износ в момент включения

Именно благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• для внушительных нагрузок
• при небольших или больших диаметрах осей
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок
• при больших скоростях вращения осей
• для неответственных, "медленных" узлов

Есть гидро статический и гидродинамический способ подачи масла. В гидро-статические подшипники смазка закачивается при помощи насоса. При гидро-динамическом виде смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

В зависимости от метода монтажа можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. Наиболее простой вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей. Их корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей.

При значительной длине вала и необходимости обеспечить прецизионную соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Они воспринимают только упорно-радиальные, радиальные или продольные нагрузки. Чаще всего подшипники 2ШМ20 применяются для монтирования крутящихся осей. По предназначению различаются опоры линейного движения и вращения.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники разнятся возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для осей в форме цилиндра используются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно применить смещение втулки с дырой в виде конуса к конической цапфе вала.

Спин оси или линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник марки 2ШМ20 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 47 мм, механизма смазки. Для подачи, распределения смазки в корпусе, втулке проделываются отверстия и канавки.

Для уменьшения силы трения, отбора тепловой энергии в область касания узлов подается смазка. Для узлов образующих опору скольжения составляются комбинации различных материалов с наименьшим коэффициентом трения. В подшипнике скольжения 2ШМ20 трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Определенные узлы трения при небольших оборотах и нагрузке в смазывании не нуждаются.