Подшипник 2ШМ20

Их корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. Исходя из технологии сборки существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготовлена из двух вкладышей. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства.

Они могут воспринимать исключительно аксиальные, упорно-радиальные или радиальные напряжения. Чаще всего подшипники 2ШМ20 используются для монтирования крутящихся осей. По предназначению различаются опоры вращения и линейного перемещения.

Для подачи, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце делаются дыры и режутся канавки. Спин оси или линейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения модели 2ШМ20 может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 47 мм, прибора смазки.

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются опцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для валов в форме цилиндра используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя.

При большой длине вала и желании обеспечить прецизионную соосность употребляются сферические опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Для компонентов образующих опору подбираются комбинации различных материалов с минимальным значением силы трения. Многие пары трения при маленьких оборотах и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. Для понижения силы трения, отбора теплоты в зону контакта деталей подается масло. В подшипнике 2ШМ20 фрикция происходит по соприкасающимся поверхностям.

Достоинства, отрицательные черты, области употребления

Главные плюсы подшипников 2ШМ20:

• простота проведения ремонта
• небольшая трудозатратность изготовления, технологическая элементарность
• маленькие радиальные размеры
• стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• не очень большая стоимость
• возможность работы при значительных окружных скоростях
• бесшумность
• высокая несущая способность

Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазки. Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку узлов. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита смазкой является вода.

Ключевые минусы подшипников скольжения 2ШМ20:

• очень высокая фрикция и износ при включении
• сложность использовании
• потребность в качественной смазки
• повышенный износ трущихся поверхностей
• большие аксиальные размеры опор
• малое количество и узкий ассортиментный набор серийно изготовляемых типов

Благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• при значительных оборотах осей
• при мелких либо крупных диаметрах осей
• для устройств которые требуют разъемных опор
• для больших нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных конструкций

Существуют гидродинамический и гидростатический способ подачи смазки. При гидродинамическом виде масло втягивается в зазор движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники смазка подается насосом.

Материалы и смазывание опор

Материалом валов либо направляющих чаще всего является углеродистая либо нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.

При малом количестве ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы используются при повышенных или нормальных значениях скоростей и нагрузок. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, Fe, Pb, Al, цинком – бронза.

Для малых скоростей и усилий используются подшипники скольжения из фторпласта, инженерного пластика, капролона. При недостаточности смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Именно благодаря лубриканту осуществляется отвод образующейся тепловой энергии. Масло снижает трение, износ в подшипнике. Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры, ограждает узел от образования ржавчины.

При маленьких скоростях и невысоких нагрузках употребляют пластичные смазки. Для функционирования при повышенных температурах употребляются графитовые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо лишь в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Для ответственных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми соток до восьми десятых.