Подшипник 2ШМ20

В подшипнике скольжения 2ШМ20 трение происходит по соприкасающимся плоскостям. Для снижения трения, отвода тепла в зону контакта механизмов подводится смазка. Определенные пары трения при не очень больших оборотах и нагрузке в смазке не нуждаются. Для компонентов составляющих опору скольжения составляются комбинации различных материалов с наименьшим значением силы трения.

При значительной длине вала и желании обеспечить прецизионную соосность чаще всего используют сферические опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Подшипник скольжения марки 2ШМ20 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 47 мм, системы смазывания. Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце выполняются дыры и проточки. Спин шпинделя либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Материалом валов либо направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь.

Бронзовые втулки применяют при повышенных либо средних значениях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, алюминием, Pb, Zn, Fe – бронза.

При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из инженерного пластика, капролона, фторопласта. В обстоятельствах недостаточности смазки используются метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, ограждает узел от коррозии. Масло понижает фрикцию, износ в подшипнике скольжения. Благодаря лубриканту производится вывод образующейся теплоты.

Хорошие параметры функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми соток до восьми десяток. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Для работы при высоких температурах могут использоваться твердые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. При маленьких скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Для важных узлов трения, высоких оборотов, больших нагрузок употребляются жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

Есть гидро-динамический и гидро статический типы подачи смазки. В гидро-статические подшипники скольжения масло закачивается насосом. При гидродинамическом способе смазка вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Плюсы, недостатки, области применения

Основные достоинства подшипников 2ШМ20:

• способность работы при значительных окружных скоростях
• легкость проведения ремонта
• очень высокая несущая способность
• устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• бесшумная работа
• дешевизна
• маленькие размеры
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность выпуска

Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Для комбинации полимер - сталь нержавеющая возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазки. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование механизмов машин.

Главные минусы подшипников скольжения 2ШМ20:

• необходимость хорошей смазки
• большие продольные размеры опор
• маленькое количество и узкий ассортиментный набор серийно изготовляемых типов
• трудность в эксплуатации
• повышенное трение и износ при включении
• абразивный износ поверхностей

Именно благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• для значительных нагрузок
• при очень мелких или больших диаметрах осей
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• при высоких скоростях вращения валов
• для устройств требующих разъемных опор

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся функцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя. Для трубчатых шпинделей используются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши.

У разъемных, втулка изготовлена из двух вкладышей. Их корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. Наиболее распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства. Исходя из способа сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники.

Они воспринимают исключительно осевые, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. В основной массе подшипники скольжения 2ШМ20 используются для монтажа вращающихся шпинделей. По назначению различают опоры линейного движения и вращения.