Подшипник 2ШМ17

Существуют гидродинамический и гидро статический типы подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники смазка нагнетается насосом. При гидро-динамическом методе масло втягивается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Подшипник модели 2ШМ17 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 40 мм, устройства смазки. Спин шпинделя или прямолинейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце проделываются дыры и режутся канавки.

Плюсы, сферы использования, минусы

Главные достоинства подшипников скольжения 2ШМ17:

• простота ремонта
• малые размеры
• бесшумность
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• дешевизна
• способность работы при высоких оборотах
• небольшая трудозатратность выпуска, простота
• очень высокая нагрузочная способность

Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазки. Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку механизмов. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода.

Основные отрицательные черты подшипников 2ШМ17:

• небольшое количество и ограниченный перечень серийных размеров
• потребность в хорошей смазки
• существенные осевые габариты опор
• повышенный износ трущихся поверхностей
• увеличенное трение и износ в момент пуска
• трудность в использовании

Именно благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для неответственных, "медленных" конструкций
• при небольших либо больших диаметрах валов
• в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для больших нагрузок
• при значительных оборотах шпинделей

Они могут воспринимать лишь осевые, радиальные или упорно-радиальные напряжения. По назначению различают опоры вращения и линейного движения. Преимущественно подшипники 2ШМ17 применяются для монтажа крутящихся валов.

Для компонентов составляющих опору скольжения составляются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. Отдельные пары трения при не очень больших скоростях и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике скольжения 2ШМ17 фрикция осуществляется по контактным поверхностям. Для уменьшения силы трения, отбора энергии в зону контакта механизмов подводится смазка.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся функцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для трубчатых валов употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса вала.

Материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

При отсутствии ударов используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяют при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, алюминием, железом, Zn, свинцом – бронза.

Для не очень больших скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из текстолита, фторопласта, капролона. При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. В условиях недостаточности смазочных материалов могут использоваться металлокерамические, метало-графитовые втулки.

Смазка уменьшает истирание, трение в подшипнике. Именно благодаря лубриканту обеспечивается отвод возникающего тепла. Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, защищает шарнир от коррозии.

Для функционирования при повышенных температурах применяются твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Для ответственных узлов, больших нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Лучшие параметры функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до 0,8. При небольших скоростях и невысоких нагрузках используют густые смазки. Граничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно лишь в неответственных механизмах при не очень больших скоростях.

В зависимости от технологии сборки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. У них корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2-ух вкладышей.

При большой длине оси и сложности обеспечить точную соосность чаще всего используют сферические опоры. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.