Подшипник 2ШМ17

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться круглые опоры. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и сглаживают несоосность.

В зависимости от функционального назначения различаются опоры линейного перемещения и вращения. Преимущественно подшипники 2ШМ17 используются для монтирования вращающихся валов. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, продольные или радиальные напряжения.

Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке выполняются дыры и режутся канавки. Подшипник марки 2ШМ17 может состоять из внутренней втулки, корпуса калибром 40 мм, устройства смазывания. Поворот вала или прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Достоинства, области применения, минусы

Главные достоинства подшипников скольжения 2ШМ17:

• бесшумность
• простота починки
• хорошая стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
• возможность функционировать при высоких оборотах
• небольшие размеры
• технологическая элементарность, малая трудоемкость изготовления
• малая стоимость
• высокая несущая способность

Для пары трения фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита лубрикантом является вода. Использование подшипников упрощает компоновку, проектирование узлов машин.

Ключевые минусы подшипников 2ШМ17:

• высокая фрикция и износ при запуске
• существенные аксиальные габариты опор
• потребность в качественной смазки
• малое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• повышенный износ поверхностей
• трудность в использовании

Благодаря особым преимуществам подшипники используются:

• для значительных нагрузок
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных узлов
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при высоких оборотах валов
• при очень мелких или больших диаметрах осей

В подшипнике скольжения 2ШМ17 трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Многие узлы трения при малых оборотах и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. Для деталей образующих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с наименьшим коэффициентом трения. Для понижения значения силы трения, отбора теплоты в область контакта узлов подается лубрикант.

Исходя из способа сборки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. Наиболее распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных, втулка состоит из двух вкладышей. У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди. Материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая или аустенитная сталь.

Низкий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, цинком, Pb, Al, Fe – бронза. Бронзовые втулки применяются при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторпласта, текстолита, капролона. При значительных усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. При недостаточности смазки чаще всего используют металлографитовые, металло-керамические втулки.

Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры, защищает узел от образования ржавчины. Смазка снижает фрикцию, истирание в подшипнике. Именно благодаря лубриканту производится вывод образующейся теплоты.

Краевое либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо только в неответственных механизмах при небольших скоростях. Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, больших нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. При малых скоростях и невысоких нагрузках используют густые смазки. Для работы при высоких температурах применяются твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Для полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми соток до восьми десятых.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются опцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса оси. Для трубчатых осей применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Есть гидродинамический и гидростатический методы подачи смазки. В гидро-статические подшипники скольжения смазка закачивается насосом. При гидро-динамическом способе масло увлекается в зазор вращающимся шпинделем.