Подшипник 2ШМ17

Достоинства, сферы использования, недостатки

Основные плюсы подшипников 2ШМ17:

• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• небольшая стоимость
• высокая нагрузочная способность
• способность работы при высоких оборотах
• простота, малая трудоемкость изготовления
• тихая работа
• лёгкость починки
• маленькие размеры

Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта применяют воду. Использование подшипников упрощает конструирование, сборку узлов. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов.

Главные недостатки подшипников 2ШМ17:

• очень высокая фрикция и износ при пуске
• важность хорошей смазки
• сложность использовании
• повышенный износ поверхностей
• существенные осевые габариты опор
• небольшое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров

Именно благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

• при небольших или крупных диаметрах валов
• для внушительных нагрузок
• при высоких оборотах осей
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• в условиях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для малоответственных, "медленных" узлов

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом валов либо направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь.

Бронзовые втулки применяются при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударных воздействий используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, свинцом, Al, Zn, Fe – бронза.

Для не очень больших скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из фторпласта, инженерного пластика, капролона. При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. При дефиците смазки чаще всего используют метало-графитовые, металло-керамические втулки.

Смазка уменьшает истирание, фрикцию в подшипнике скольжения. Благодаря смазке обеспечивается вывод образующейся энергии. Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры, ограждает узел от образования ржавчины.

Хорошие обстоятельства для работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для ответственных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок используются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо только лишь в малоответственных механизмах при маленьких скоростях. При маленьких скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до восьми десяток. Для функционирования при повышенных температурах используются твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена.

В подшипнике скольжения 2ШМ17 фрикция происходит по контактным поверхностям. Для узлов составляющих опору составляются сочетания различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Отдельные пары трения при незначительных скоростях и нагрузке в смазке не имеют нужды. Для понижения значения силы трения, отвода тепловой энергии в зону соприкосновения узлов подается масло.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе оси. Для шпинделей в форме цилиндра применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Вращение оси или линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения марки 2ШМ17 состоит из антифрикционной втулки, корпуса калибром 40 мм, прибора подачи смазки. Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, втулке осуществляются дыры и канавки.

Существуют гидростатический и гидродинамический способы подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом виде масло увлекается в зазор движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники масло подается насосом.

У разъемных, втулка изготавливается из двух вкладышей. Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства. Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от способа монтажа существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

При большой длине шпинделя и необходимости обеспечить прецизионную соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

В основном подшипники 2ШМ17 используются для монтирования крутящихся шпинделей. В зависимости от функционального назначения делятся на опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают исключительно аксиальные, радиальные или упорно-радиальные напряжения.