Подшипник 2ШМ15Ю

Достоинства, отрицательные черты, сферы применения

Основные достоинства подшипников скольжения 2ШМ15Ю:

• небольшие радиальные размеры
• возможность работать при высоких окружных скоростях
• большая нагрузочная способность
• хорошая устойчивость к ударным, вибро перегрузкам
• простота, небольшая трудоемкость изготовления
• легкость ремонтных работ
• небольшая стоимость
• бесшумность

Применение подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов. Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке в качестве смазки используют воду.

Основные отрицательные черты подшипников 2ШМ15Ю:

• высокая фрикция и износ в момент запуска
• абразивный износ поверхностей
• трудность в работе
• потребность в хорошей смазки
• небольшое количество и ограниченный выбор серийно выпускаемых типов
• значительные продольные размеры опор

Благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для внушительных нагрузок
• при очень мелких или больших диаметрах валов
• для неответственных, низкооборотных узлов
• при значительных скоростях вращения валов

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая либо аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.

При малом количестве ударных воздействий используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяются при повышенных или средних значениях скоростей и нагрузок. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, железом, свинцом, Zn, алюминием – бронза.

Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники из инженерного пластика, фторпласта, капролона. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки. В случаях нехватки смазки применяются металлокерамические, металлографитовые втулки.

Смазка понижает фрикцию, истирание в подшипнике. Именно благодаря лубриканту производится отвод образующегося тепла. Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры, ограждает узел от образования ржавчины.

Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно только в малоответственных парах трения при небольших скоростях. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до восьми десяток. Для ответственных узлов, немалых нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. При не очень больших скоростях и низких нагрузках используют густые смазки. Лучшие условия работы подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Для функционирования при повышенных значениях температур могут использоваться твердые (графитовые) лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена.

В зависимости от функционального назначения выделяют опоры вращения и линейного перемещения. Они могут воспринимать лишь упорно-радиальные, радиальные или продольные нагрузки. В основной массе подшипники 2ШМ15Ю применяются для монтажа крутящихся валов.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Подшипник скольжения модели 2ШМ15Ю может состоять из внутренней втулки, корпуса калибром 35 мм, устройства смазки. Для подачи, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце проделываются дыры и проточки. Спин вала либо линейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Есть гидродинамический и гидростатический способ подачи масла. В гидро-статические подшипники смазка подается при помощи насоса. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в зазор вращающимся шпинделем.

Исходя из метода установки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных, втулка изготовлена из 2 вкладышей. Их корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

Для деталей составляющих опору составляются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для уменьшения силы трения, отвода тепла в область взаимодействия механизмов подается смазка. В подшипнике скольжения 2ШМ15Ю трение происходит по трущимся поверхностям. Определенные узлы трения при маленьких скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды.

С регулировкой и без подшипники отличаются функцией изменения зазора между осью и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно применить перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе вала.