Подшипник 2ШМ15

В зависимости от функционального назначения выделяют опоры линейного движения и вращения. В основном подшипники 2ШМ15 применяются для монтажа вращающихся осей. Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, радиальные или аксиальные нагрузки.

Подшипник марки 2ШМ15 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 35 мм, механизма смазывания. Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, втулке делаются отверстия и канавки. Поворот оси или линейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Преимущества, области употребления, недостатки

Основные достоинства подшипников 2ШМ15:

• хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
• простота ремонтных работ
• технологическая элементарность, небольшая трудоемкость производства
• небольшие радиальные размеры
• возможность функционировать при высоких оборотах
• дешевизна
• большая несущая способность
• бесшумность

Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов. Использование подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование узлов машин. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита смазкой является вода.

Основные отрицательные черты подшипников 2ШМ15:

• необходимость хорошей смазки
• увеличенное трение и износ при старте
• большие аксиальные размеры опор
• абразивный износ поверхностей
• маленькое количество и ограниченный перечень серийно производящихся типоразмеров
• сложность использовании

Благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

• при значительных скоростях вращения валов
• в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• при очень маленьких либо крупных диаметрах шпинделей
• для больших нагрузок
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор

Есть гидро статический и гидро-динамический виды подачи масла. При гидродинамическом методе смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются функцией изменения зазора между валом и втулкой. Для цилиндрических осей используются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе вала.

У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. Исходя из способа монтирования выделяют разъемные или неразъемные подшипники. Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей.

При значительной длине шпинделя и желании гарантировать прецизионную соосность используются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах оси они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом шпинделей либо направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.

При малом количестве ударных воздействий используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы применяют при повышенных либо средних уровнях скоростей и нагрузок. Низкий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, свинцом, Fe, цинком, Al – бронза.

При нехватке смазочных материалов чаще всего используют металлокерамические, металлографитовые втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники из капролона, фторпласта, текстолита. При значительных нагрузках ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, сохраняет шарнир от ржавчины. Благодаря маслу производится отвод образующегося тепла. Масло уменьшает фрикцию, истирание в подшипнике скольжения.

В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми сотых до восьми десятых. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Для ответственных узлов, немалых нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. При малых скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно лишь в малоответственных парах трения при маленьких скоростях. Для функционирования при повышенных температурах могут использоваться графитовые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита.

Для узлов образующих опору скольжения выбираются комбинации различных материалов с наименьшим значением силы трения. В подшипнике 2ШМ15 фрикция происходит по трущимся плоскостям. Для снижения силы трения, отбора энергии в область касания узлов подводится масло. Многие узлы трения при небольших скоростях и нагрузках в смазке не нуждаются.