Подшипник 2ШЛТ45Ю1Т

Общая информация о подшипнике скольжения

Вращение вала либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник модели 2ШЛТ45Ю1Т может состоять из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 85 мм, прибора смазывания. Для доставки, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце делаются отверстия и проточки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Есть гидро-динамический и гидростатический способы подачи смазочных материалов. При гидродинамическом виде масло увлекается в зазор вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается при помощи насоса.

Отдельные пары трения при не очень больших оборотах и нагрузке в смазке не имеют нужды. В подшипнике 2ШЛТ45Ю1Т трение происходит по контактным плоскостям. Для деталей образующих опору скольжения подбираются сочетания этих материалов с минимальным коэффициентом трения. Для понижения трения, отвода тепловой энергии в зону соприкосновения механизмов подводится масло.

Материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая или некорродирующая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

Низкий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, алюминием, свинцом, Zn, железом – бронза. При отсутствии ударных воздействий применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяют при высоких либо средних значениях скоростей и нагрузок.

Для небольших скоростей и усилий используются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторопласта. При значительных нагрузках монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки. При нехватке смазочных материалов применяются металлографитовые, металло-керамические втулки.

Именно благодаря смазке производится вывод образующейся тепловой энергии. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, сохраняет узел от коррозии. Масло понижает износ, трение в подшипнике.

Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. При небольших скоростях и невысоких нагрузках используются пластичные смазки. Для работы при высоких температурах можно применять графитовые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов, значительных нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Краевое или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно только лишь в малоответственных узлах при маленьких скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми соток до восьми десятых.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения отличаются возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулирования может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса оси. Для трубчатых шпинделей используются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши.

В основной массе подшипники скольжения 2ШЛТ45Ю1Т используются для монтажа крутящихся шпинделей. По назначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения. Они могут воспринимать только аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки.

Преимущества, минусы, сферы применения

Основные преимущества подшипников 2ШЛТ45Ю1Т:

• элементарность ремонта
• бесшумность
• высокая нагрузочная способность
• небольшая цена
• простота, небольшая трудозатратность выпуска
• небольшие размеры
• устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• способность работы при высоких окружных скоростях

Для пары трения фторопласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазывания. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке смазкой является вода. Использование подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов.

Основные минусы подшипников 2ШЛТ45Ю1Т:

• небольшое количество и ограниченный ассортимент серийно выпускаемых типов
• важность хорошей смазки
• значительные осевые размеры опор
• очень высокая фрикция и износ в момент запуска
• трудность в эксплуатации
• высокий износ трущихся поверхностей

Благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• при мелких либо крупных диаметрах шпинделей
• при больших оборотах валов
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для больших нагрузок
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, "медленных" конструкций

Исходя из способа монтирования выделяют неразъемные или разъемные подшипники. Их корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма.

Подшипник скольжения 2ШЛТ45Ю1Т для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 группы:

• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью соприкосновения металл/композиционный или порошковый материал (скажем: органоволокнит, баббит, металлофторопласт или стале-медный сплав)
• с использованием внешней смазки (две обоймы с d=45 и D=85 мм выполнены из металла и глиссирование осуществляется по паре сталь/сталь)

Не требующие смазки подшипники применяют в режимах малых нагрузок постоянного направления при небольших оборотах. Применяются в малодоступных для сервиса узлах с повышенными требованиями к надежности и долговечности.

Первую группу подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в устройствах с тяжелыми импульсными и знакопеременными перегрузками.

Подшипник скольжения (шарнирный) 2ШЛТ45Ю1Т нужен для восприятия аксиальных, комплексных и радиальных напряжений в установках машин и механизмов. Плавающие сопряжения гарантируют движение частей узла относительно друг друга при работе механизма. Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2х шарообразных поверхностей в теле подшипника.

Область применения

Применение в условиях большого количества пыли и грязи и недостаточной смазки. Применяются в конструкции подвески карьерной техники, узлах экскаваторов, устройствах сельскохозяйственных машин, деталях самолетов, механическом оснащении химической и металлургической индустрии.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения 2ШЛТ45Ю1Т - компактные размеры, высокие показатели мощности и качества.