Подшипник 2ШЛТ15Ю1Т

Общая информация о подшипнике скольжения

Материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди. Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь.

Втулки из бронзы применяются при повышенных или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударных воздействий применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, свинцом, алюминием, Fe, Zn – бронза.

Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторопласта, инженерного пластика, капролона. При значительных нагрузках устанавливают биметаллические, металлофторопластовые втулки. При дефиците смазки применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки.

Масло уменьшает изнашивание, трение в подшипнике скольжения. Благодаря смазке выполняется вывод образующейся теплоты. Действенная смазка гарантирует долговечность опоры, оберегает шарнир от образования ржавчины.

При небольших скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми сотых до 0,8. Хорошие параметры работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Для работы при повышенных значениях температур употребляются твердые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Граничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых позволительно исключительно в неответственных механизмах при не очень больших скоростях.

В подшипнике 2ШЛТ15Ю1Т фрикция осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Для понижения значения силы трения, отбора энергии в зону касания деталей подается лубрикант. Многие пары трения при не очень больших оборотах и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. Для узлов составляющих опору выбираются сочетания материалов с минимальным значением силы трения.

При значительной длине вала и необходимости гарантировать точную соосность могут использоваться сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

В основном подшипники скольжения 2ШЛТ15Ю1Т используются для установки крутящихся осей. Они могут воспринимать лишь радиальные, продольные или упорно-радиальные нагрузки. По назначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

Существуют гидродинамический и гидро статический способы подачи лубриканта. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в зазор движущимся валом. В гидростатические подшипники скольжения масло нагнетается при помощи насоса.

Спин шпинделя или линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник марки 2ШЛТ15Ю1Т состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса калибром 35 мм, устройства подачи смазки. Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются дыры и режутся канавки.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются возможностью перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для цилиндрических осей могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса шпинделя.

В зависимости от способа установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники. Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства. Их корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2-ух вкладышей.

Преимущества, недостатки, области применения

Главные плюсы подшипников скольжения 2ШЛТ15Ю1Т:

• бесшумность
• маленькие размеры
• возможность работы при значительных оборотах
• дешевизна
• лёгкость ремонта
• устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• малая трудозатратность изготовления, технологическая элементарность
• большая несущая способность

Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является вода. Применение подшипников упрощает сборку, проектирование механизмов машин. Для пары трения полимер - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов.

Основные отрицательные черты подшипников 2ШЛТ15Ю1Т:

• большая фрикция и износ при пуске
• значительные осевые размеры опор
• повышенный износ поверхностей
• трудность в работе
• маленькое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно производящихся типоразмеров
• важность высококачественной смазки

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• при значительных скоростях вращения валов
• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для значительных нагрузок
• при мелких либо больших диаметрах валов
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• для механизмов требующих легкоразъемных опор

Подшипник скольжения 2ШЛТ15Ю1Т для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две большие группы:

• с применением внешней смазки (оба кольца с D=35 и d=15 мм сделаны из сплавов сталей и глиссирование происходит по плоскости сталь/сталь)
• не требующие смазки - с парой сопряжения металл/композиционный или порошковый материал (например: органоволокнит, баббит, металлфторпласт или стале-медный сплав)

Употребляются в труднодоступных для обслуживания узлах с повышенными требованиями к долговечности и прочности. Не требующие смазки подшипники используются в условиях не очень больших однонаправленных при небольших оборотах.

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в механизмах со значительными переменными и импульсными нагрузками.

Применение

Могут использоваться в устройстве подвески карьерных самосвалов, устройствах сельхоз машин, механическом оснащении химической и металлургической промышленности, деталях летательных аппаратов, механизмах экскаваторов. Эксплуатируются в условиях большого количества пыли и грязи и недостаточной смазки.

Подшипник скольжения для подвижных соединений 2ШЛТ15Ю1Т нужен для восприятия комбинированных, продольных и радиальных нагрузок в разнообразных конструкциях машин и механизмов. Подвижные соединения обеспечивают перемещение деталей механизма относительно друг друга при эксплуатации машины. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет движения двух шарообразных плоскостей в теле подшипника.

Достоинства: небольшие габариты, большие значения мощности и надежности.