Подшипник 2ШЛ80

Общая информация о подшипнике скольжения

При большой длине шпинделя и сложности обеспечить прецизионную соосность могут использоваться сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах оси они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Преимущества, отрицательные черты, области использования

Основные достоинства подшипников скольжения 2ШЛ80:

• очень высокая несущая способность
• легкость наладки
• хорошая стойкость к ударным, вибро перегрузкам
• способность работы при значительных окружных скоростях
• дешевизна
• простота, малая трудозатратность изготовления
• бесшумная работа
• малые размеры

Использование подшипников упрощает компоновку, конструирование механизмов машин. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки используют воду. Для пары трения фторпласт - нержавейка возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазки.

Главные минусы подшипников 2ШЛ80:

• небольшое количество и узкий ассортимент серийно выпускаемых типов
• большая фрикция и износ в момент пуска
• трудность в эксплуатации
• важность качественной смазки
• значимые продольные габариты опор
• абразивный износ трущихся поверхностей

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• для внушительных нагрузок
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• при небольших или больших диаметрах валов
• в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при значительных скоростях вращения шпинделей
• для устройств требующих легкоразъемных опор

Для понижения трения, отбора энергии в область контакта деталей подается лубрикант. В подшипнике 2ШЛ80 трение осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Для компонентов составляющих опору скольжения выбираются комбинации материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Некоторые пары трения при малых оборотах и нагрузке в лубриканте не имеют нужды.

Преимущественно подшипники 2ШЛ80 применяются для монтирования крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать лишь осевые, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. В зависимости от назначения различаются опоры линейного перемещения и вращения.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются возможностью изменения зазора между осью и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра употребляются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно применять смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала.

Существуют гидро статический и гидро-динамический варианты подачи лубриканта. При гидродинамическом методе смазка увлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники смазка подается насосом.

У них корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей. Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. В зависимости от способа монтирования существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Вращение оси либо прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце делаются отверстия и режутся канавки. Подшипник модели 2ШЛ80 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса размером 140 мм, устройства смазки.

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом валов либо направляющих чаще всего является науглероженая или аустенитная сталь.

Втулки из бронзы применяются при повышенных либо нормальных значениях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, алюминием, Fe, свинцом, цинком – бронза. При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

В случаях недостаточности смазочных материалов применяются металлографитовые, металлокерамические втулки. Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, инженерного пластика, фторопласта. При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Смазка снижает изнашивание, трение в подшипнике. Благодаря маслу осуществляется вывод образующегося тепла. Действенная смазка обеспечивает износостойкость опоры, предохраняет шарнир от ржавчины.

Для ответственных узлов трения, больших оборотов, больших нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо только лишь в неответственных парах трения при не очень больших скоростях. Лучшие параметры функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от 0,08 до восьми десятых. При небольших скоростях и невысоких нагрузках используют густые смазки. Для работы при высоких значениях температур чаще всего используют твердые (графитовые) смазки с применением дисульфида молибдена, графита.

Подшипник скольжения 2ШЛ80 для подвижных соединений

Усилие в подшипниках передается благодаря движению 2 шарообразных поверхностей внутри подшипника. Движимые соединения обеспечивают передвижение частей механизма относительно друг друга в процессе эксплуатации механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 2ШЛ80 предназначается для передачи комбинированных, аксиальных и лучевых напряжений в разных конструкциях агрегатов и механизмов.

Применение

Использование в условиях ограниченной смазки и большого количества грязи и пыли. Применяются в устройстве подвески карьерных самосвалов, механическом оборудовании химической и металлургической промышленности, авиадеталях, узлах экскаваторной техники, устройствах сельхоз машин.

Достоинства шарнирных подшипников 2ШЛ80 - большие показатели прочности и грузоподъемности, небольшие габариты.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 большие части:

• с использованием внешней смазки (скольжение происходит по паре металл/металл и 2 кольца с D=140 и d=80 мм сделаны из сплавов сталей)
• самосмазывающиеся - с плоскостью сопряжения порошковый или металл/композиционный материал (к примеру: стале-медный сплав, органоволокнит, баббит или металлофторопласт)

1-ую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в узлах с тяжелыми импульсными и знакопеременными нагрузками.

Применяются в неудобных для сервиса устройствах с повышенными требованиями к долговечности и прочности. Самосмазывающиеся подшипники используются в режимах не очень больших однонаправленных при малых скоростях.