Подшипник 2ШЛ100

Общая информация о подшипнике скольжения

Регулируемые и нерегулируемые подшипники разнятся функцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для цилиндрических валов используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса вала.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса оси они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Вращение оси либо линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения модели 2ШЛ100 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса размером 180 мм, механизма подачи смазки. Для подачи, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце выполняются дырки и режутся канавки.

Материалы и смазывание опор скольжения

Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди. Материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является углеродистая либо некорродирующая сталь.

Бронзовые втулки применяются при повышенных либо средних значениях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Pb, Al, Zn, Fe – бронза.

При дефиците смазки чаще всего используют металлокерамические, металлографитовые втулки. При больших нагрузках ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторпласта.

Смазка снижает изнашивание, фрикцию в подшипнике. Благодаря графитовой смазке осуществляется отвод возникающего тепла. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры, ограждает шарнир от коррозии.

В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от 0,08 до восьми десяток. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо лишь в малоответственных узлах при малых скоростях. Для важных узлов трения, высоких оборотов, значительных нагрузок чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках применяют пластичные смазки. Лучшие параметры работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Для функционирования при высоких значениях температур применяются твердые (графитовые) смазки с использованием дисульфида молибдена, графита.

Преимущества, области употребления, недостатки

Главные плюсы подшипников скольжения 2ШЛ100:

• хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• высокая несущая способность
• не очень большая стоимость
• малые радиальные размеры
• бесшумная работа
• малая трудоемкость выпуска, технологическая элементарность
• возможность работы при высоких радиальных скоростях
• элементарность ремонтных работ

Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов машин. Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода.

Ключевые отрицательные черты подшипников 2ШЛ100:

• очень высокая фрикция и износ при включении
• абразивный износ трущихся поверхностей
• малое количество и узкий ассортиментный набор серийно производящихся типов
• потребность в хорошей смазки
• трудность в эксплуатации
• значимые продольные габариты опор

Именно благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для внушительных нагрузок
• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при больших скоростях вращения осей
• при малых или крупных диаметрах шпинделей

В зависимости от функционального назначения различают опоры вращения и линейного движения. В основном подшипники 2ШЛ100 используются для монтирования крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать только упорно-радиальные, аксиальные или радиальные нагрузки.

Есть гидростатический и гидро-динамический способ подачи смазки. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается насосом. При гидро-динамическом способе смазка втягивается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем.

У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей. В зависимости от вида монтажа существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У них корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма.

Для уменьшения силы трения, отвода теплоты в область касания узлов подводится лубрикант. Некоторые пары трения при малых оборотах и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для деталей составляющих опору скольжения подбираются сочетания материалов с наименьшим значением силы трения. В подшипнике 2ШЛ100 фрикция осуществляется по контактным плоскостям.

Подшипник скольжения 2ШЛ100 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на две большие группы:

• с применением внешней смазки (скольжение осуществляется по плоскости металл/металл и 2 кольца с D=180 и d=100 мм сделаны из стали)
• самосмазывающиеся - с поверхностью контакта металл/композитный или порошковый материал (к примеру: органоволокнит, металлофторопласт, стале-медный сплав или баббит)

Не требующие смазки подшипники скольжения используют в режимах маленьких нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях. Эксплуатируются в неудобных для обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к долговечности и надежности.

Первую группу подшипников со стальными обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в механизмах с тяжелыми переменными и импульсными перегрузками.

Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 2ШЛ100 нужен для восприятия аксиальных, комбинированных и радиальных нагрузок в устройствах устройств и агрегатов. Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения 2х шарообразных поверхностей внутри подшипника. Движущиеся сопряжения обеспечивают движение частей механизма в отношении друг друга при функционировании машины.

Плюсы: большие показатели надежности и грузоподъемности, компактные размеры.

Использование

Применяются в агрегатах экскаваторов, узлах самолетов, устройстве подвески карьерных самосвалов, механизмах сельхоз машин, оборудовании металлургической и химической промышленности. Эксплуатируются в условиях запыленности и ограниченной смазки.