Подшипник 2Ш25

Общая информация о подшипнике скольжения

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса оси. Для трубчатых шпинделей применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Многие узлы трения при незначительных скоростях и нагрузке в смазке не имеют нужды. В подшипнике 2Ш25 трение происходит по контактным поверхностям. Для уменьшения трения, отбора энергии в зону контакта механизмов подается масло. Для деталей образующих опору скольжения выбираются комбинации материалов с минимальным значением силы трения.

Преимущественно подшипники скольжения 2Ш25 используются для монтирования вращающихся шпинделей. По предназначению выделяют опоры линейного движения и вращения. Они могут воспринимать лишь радиальные, аксиальные или упорно-радиальные напряжения.

Существуют гидро статический и гидро-динамический типы подачи смазки. При гидродинамическом методе смазка вовлекается в зазор движущимся валом. В гидростатические подшипники скольжения смазка нагнетается при помощи насоса.

Преимущества, сферы использования, отрицательные черты

Основные достоинства подшипников скольжения 2Ш25:

• высокая несущая способность
• малая трудозатратность производства, технологическая элементарность
• небольшая стоимость
• хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• бесшумность
• лёгкость проведения ремонта
• малые размеры
• способность работать при высоких оборотах

Для пары трения фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода. Использование подшипников упрощает компоновку, проектирование узлов машин.

Главные минусы подшипников 2Ш25:

• значимые продольные размеры опор
• высокая фрикция и износ в момент пуска
• маленькое количество и узкий выбор серийно выпускаемых типоразмеров
• сложность эксплуатации
• потребность в хорошей смазки
• абразивный износ трущихся поверхностей

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• в условиях сильных вибраций, ударных нагрузок
• при высоких скоростях вращения шпинделей
• для больших нагрузок
• при малых или больших диаметрах шпинделей
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для неответственных, "медленных" узлов

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди. Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь.

Малый коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав меди с оловом, свинцом, Al, Zn, железом – бронза. При отсутствии ударов применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяются при повышенных либо нормальных значениях скоростей и нагрузок.

При больших усилиях монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки. При недостаточности смазки чаще всего используют металлографитовые, металлокерамические втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, фторопласта, текстолита.

Действенная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, ограждает шарнир от образования ржавчины. Благодаря маслу производится отвод образующейся энергии. Масло снижает износ, трение в подшипнике скольжения.

При малых скоростях и низких нагрузках используют густые смазки. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо только лишь в неответственных механизмах при небольших скоростях. Для ответственных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для работы при повышенных значениях температур употребляются графитовые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми сотых до восьми десятых.

Для подачи, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце проделываются дырки и проточки. Спин шпинделя либо линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения модели 2Ш25 состоит из антифрикционной втулки, корпуса калибром 52 мм, устройства подачи смазки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

У них корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. У разъемных, втулка изготовлена из 2 вкладышей. В зависимости от вида установки имеется неразъемные или разъемные подшипники.

Подшипник скольжения 2Ш25 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 части:

• самостоятельно смазывающиеся - с парой соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (например: металлфторпласт, баббит, органоволокнит или стале-медный сплав)
• с применением внешней смазки (два кольца с D=52 и d=25 мм изготовлены из стали и скольжение происходит по плоскости металл/металл)

Самосмазывающиеся подшипники употребляют в режимах не очень больших однонаправленных при ограниченных скоростях вращения. Нашли применение в малодоступных для техобслуживания конструкциях с повышенными требованиями к долговечности и прочности.

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в устройствах со значительными импульсными и знакопеременными нагрузками.

Использование

Эксплуатируются в условиях запыленности и недостаточной смазки. Применяются в конструкции подвески карьерных самосвалов, авиадеталях, оснащении металлургической и химической индустрии, механизмах сельскохозяйственных машин, агрегатах экскаваторов.

Плавающие сопряжения гарантируют перемещение деталей узла по отношению друг к другу при эксплуатации машины. Подшипник скольжения 2Ш25 предназначается для восприятия радиальных, осевых и комбинированных усилий в разнообразных системах машин и механизмов. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению двух сферических плоскостей внутри подшипника.

Плюсы шарнирных подшипников 2Ш25 - малые габариты, высокие значения надежности и грузоподъемности.