Подшипник 2Ш20Ю2УТВ

Общая информация о подшипнике скольжения

Вращение оси либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения модели 2Ш20Ю2УТВ может состоять из втулки, корпуса диаметром 29 мм, прибора подачи смазки. Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, втулке проделываются дырки и режутся канавки.

Преимущества, недостатки, области употребления

Главные плюсы подшипников скольжения 2Ш20Ю2УТВ:

• малые радиальные размеры
• лёгкость ремонта
• дешевизна
• хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
• возможность функционировать при высоких окружных скоростях
• небольшая трудозатратность выпуска, простота
• бесшумность
• очень высокая несущая способность

Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов. Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве смазки употребляют воду.

Ключевые недостатки подшипников 2Ш20Ю2УТВ:

• большая фрикция и износ в момент запуска
• маленькое количество и узкий ассортиментный выбор серийно изготовляемых типоразмеров
• необходимость хорошей смазки
• абразивный износ трущихся поверхностей
• трудность в эксплуатации
• существенные осевые размеры опор

Именно благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• при значительных оборотах шпинделей
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• для значительных нагрузок
• при очень малых или больших диаметрах осей
• для неответственных, "медленных" конструкций

По назначению выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, радиальные или аксиальные напряжения. В основном подшипники скольжения 2Ш20Ю2УТВ используются для установки крутящихся осей.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы. Материалом осей или направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь.

Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, железом, свинцом, алюминием, Zn – бронза. При малом количестве ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы применяются при высоких либо средних уровнях нагрузок и скоростей.

При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки. При нехватке смазки чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, текстолита.

Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры, оберегает узел от образования ржавчины. Масло понижает фрикцию, истирание в подшипнике скольжения. Благодаря маслу осуществляется отвод образующейся теплоты.

Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых позволительно исключительно в неответственных механизмах при не очень больших скоростях. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, немалых нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для функционирования при повышенных температурах чаще всего используют твердые (графитовые) смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. При малых скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. Лучшие параметры функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми соток до восьми десяток.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Определенные пары трения при не очень больших скоростях и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. Для уменьшения трения, отвода энергии в зону касания узлов подается масло. В подшипнике 2Ш20Ю2УТВ фрикция происходит по контактным поверхностям. Для компонентов образующих опору выбираются сочетания различных материалов с наименьшим значением силы трения.

У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Наиболее распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства. В зависимости от вида установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе вала. Для шпинделей в форме цилиндра используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши.

Существуют гидро статический и гидродинамический варианты подачи масла. При гидро-динамическом способе смазка вовлекается в зазор вращающимся валом. В гидростатические подшипники масло закачивается при помощи насоса.

Подшипник скольжения 2Ш20Ю2УТВ для подвижных соединений

Преимущества: большие значения мощности и прочности, небольшие габариты.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две большие группы:

• требующие подачи смазочных материалов (скольжение осуществляется по паре металл/металл и две обоймы с D=29 и d=20 мм выполнены из стали)
• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: стале-медный сплав, металлфторпласт, баббит или органоволокнит)

Употребляются в неудобных для технического обслуживания устройствах с высокими требованиями к прочности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники используют в условиях маленьких однонаправленных при небольших скоростях.

1-ую группу подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в узлах с тяжелыми знакопеременными и импульсными нагрузками.

Область применения

Эксплуатируются в устройстве подвески карьерной техники, механизмах сельхоз машин, оснащении металлургической и химической промышленности, авиадеталях, механизмах экскаваторов. Использование в условиях запыленности и недостаточной смазки.

Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 2Ш20Ю2УТВ предназначен для восприятия аксиальных, радиальных и комбинированных нагрузок в устройствах устройств и агрегатов. Движущиеся сопряжения обеспечивают движение составляющих узла относительно друг друга при работе машины. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет движения 2 шарообразных поверхностей в теле подшипника.