Подшипник 2Ш17ЮТВК

Общая информация о подшипнике скольжения

Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для цилиндрических валов применяются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно применять перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя.

Отдельные узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузках в смазке не имеют нужды. Для компонентов составляющих опору составляются сочетания этих материалов с наименьшим коэффициентом трения. В подшипнике скольжения 2Ш17ЮТВК фрикция происходит по трущимся плоскостям. Для уменьшения силы трения, отбора тепла в область касания механизмов подается масло.

Преимущества, области применения, недостатки

Основные преимущества подшипников скольжения 2Ш17ЮТВК:

• возможность функционировать при значительных оборотах
• устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• простота, малая трудозатратность изготовления
• небольшие размеры
• дешевизна
• бесшумная работа
• очень высокая несущая способность
• лёгкость ремонтных работ

Использование подшипников упрощает компоновку, конструирование узлов. Для пары трения фторпласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве смазки употребляют воду.

Основные минусы подшипников 2Ш17ЮТВК:

• маленькое количество и ограниченный ассортиментный набор серийных размеров
• сложность работе
• абразивный износ трущихся поверхностей
• большие аксиальные размеры опор
• повышенное трение и износ в момент пуска
• необходимость качественной смазки

Благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• в ситуациях сильных вибраций, ударных нагрузок
• при очень малых или больших диаметрах валов
• при больших скоростях вращения осей
• для значительных нагрузок
• для механизмов требующих разъемных опор
• для неответственных, низкооборотных узлов

Есть гидро статический и гидро-динамический виды подачи масла. В гидро-статические подшипники скольжения смазка закачивается при помощи насоса. При гидро-динамическом способе масло увлекается в зазор движущимся валом.

Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются дырки и режутся канавки. Поворот шпинделя либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения модели 2Ш17ЮТВК состоит из внутренней втулки, корпуса калибром 31 мм, системы подачи смазки.

При большой длине вала и сложности обеспечить точную соосность чаще всего используют шарообразные опоры. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

По предназначению делятся на опоры линейного перемещения и вращения. В основной массе подшипники скольжения 2Ш17ЮТВК применяются для монтирования вращающихся осей. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, радиальные или аксиальные нагрузки.

Материалы и смазывание опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы. Материалом осей или направляющих часто является науглероженая или некорродирующая сталь.

При малом количестве ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяются при повышенных или нормальных значениях нагрузок и скоростей. Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, железом, Zn, свинцом, алюминием – бронза.

При больших усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторпласта. В условиях нехватки смазочных материалов чаще всего используют метало-графитовые, металло-керамические втулки.

Именно благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующейся тепловой энергии. Масло снижает истирание, трение в подшипнике. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры, ограждает шарнир от ржавчины.

При не очень больших скоростях и малых нагрузках применяют густые смазки. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно лишь в неответственных механизмах при незначительных скоростях. Для работы при повышенных значениях температур можно применять твердые (графитовые) смазки с применением графита, дисульфида молибдена. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми соток до 0,8. Для важных узлов, высоких оборотов, немалых нагрузок применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

У разъемных, втулка состоит из 2 вкладышей. У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. Исходя из метода монтирования существует разъемные или неразъемные подшипники.

Подшипник скольжения 2Ш17ЮТВК для подвижных соединений

Использование

Могут использоваться в узлах летательных аппаратов, устройствах сельскохозяйственных машин, конструкции подвески карьерной техники, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности, узлах экскаваторной техники. Использование в условиях ограниченной смазки и большого количества пыли и грязи.

Преимущества шарнирных подшипников 2Ш17ЮТВК - высокие показатели грузоподъемности и надежности, компактные размеры.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 части:

• требующие постоянной подачи масел (глиссирование осуществляется по паре металл/металл и оба кольца с D=31 и d=17 мм выполнены из сплавов сталей)
• самосмазывающиеся - с поверхностью контакта порошковый или металл/композитный материал (например: органоволокнит, стале-медный сплав, металлфторпласт или баббит)

Требующую смазки категорию подшипников со стальными обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в узлах со значительными переменными и ударными перегрузками.

Используются в труднодоступных для обслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и прочности. Самосмазывающиеся подшипники используются в условиях небольших однонаправленных при ограниченных скоростях.

Подвижные сопряжения гарантируют перемещение составляющих конструкции по отношению друг к другу в ходе эксплуатации механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) 2Ш17ЮТВК нужен для передачи комбинированных, радиальных и продольных нагрузок в конструкциях машин и устройств. Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2-ух шарообразных деталей в теле подшипника.