Подшипник 29476EM

Общая информация о роликовом подшипнике

Недостатки и преимущества роликоподшипников 29476EM

К минусам роликовых подшипников 29476EM относятся:

• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками рабочие обороты
• жесткие требования к соосности опор
• огромное выделение тепла, шум

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• возможность уменьшить габариты стоек
• гарантировать очень большую прочность опоры
• почти в 1,5, 2 раза превышать тоннаж подобных по габаритам шариковых подшипников
• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки

Роликовые подшипники 29476EM без сепараторов имеют немалое число тел качения. Подшипники выдерживают значительные нагрузки на небольших скоростях вращения. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами надежны, допускают более высокие угловые скорости.

Роликоподшипником 29476EM считается подшипник с плоским пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Пропорция протяженности и калибра тел качения роликов менее двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить особый класс иглообразных подшипников. Состоит из сепаратора, большого диаметром 670 мм и малого диаметром 380 мм колец, роликовых тел качения.

Смазка и материалы

сталей. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Для смешанных подшипников тела качения выпускают из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники дают возможность:

• ослабить шум
• снизить инерционность
• обеспечить диэлектрические характеристики
• уменьшить трение
• повысить надежность и износостойкость подшипника
• нарастить скорость вращения

Для роликов, обечаек используются закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для колец размером до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до двадцати двух мм используются сплавы стали типа ШХ15. Обоймы толщиной свыше тридцати мм делают из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для больших обойм и тел качения толщиной 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ.

В качестве смазочных материалов употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Для видов с пластмассовым сепаратором стоит инспектировать совместимость полиамида PA66 и пластичной смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торца роликоподшипника.

Обоймы роликовых подшипников больших габаритов и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину приблизительно 4 миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания равняется около 140 часов.

Тела качения (ролики) и кольца из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают твердость около 59…66 по по роквеллу. После термического упрочнения прочность тел качения до 55 миллиметров и колец шириной менее тридцати пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 находится в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы шириной более 35 мм и немалые ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc.

Тепловой интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +120 град.. Компания NTN именно благодаря термообработке обеспечивает температурный предел сто девяноста пять градусов для модификации TS3 и двести сорок град. для модификации TS4. Для модификаций с ПА сепаратором усиленных кремниевой нитью возможны температуры до ста десяти градусов.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 29476EM чаще всего используют также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников выполняют из железа марки 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с последующей закалкой. Повышенная твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы обоймы повышает показатели ударной крепости.

Характерные черты установки и применения роликовых подшипников

После монтирования выполняется смазывание, проверяется простота верчения роликоподшипника. Решительно запрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажное отверстие осуществляется установка требуемой обоймы роликоподшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель необходим подогрев обоймы.

Роликоподшипники 29476EM применяются при умеренных скоростях и повышенных лучевых силах:

• в устройствах жд и машинного транспорта
• в устройстве крупногабаритных электродвигателей
• для мощных преобразователей
• для насосов большой мощности
• на осях механизмов обработки металла

Наносится нетолстый налет смазочных материалов. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Контролируется состояние установочных плоскостей, чистота, размеры.

Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией люфты. Роликоподшипник 29476EM визуально контролируют на отсутствие внешних пороков. Проверяют легкость проворачивания обойм.

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликовых подшипников. Для расконсервации применяют нагретое до 91 градусов цельсия минеральное масло. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник должен держаться менее ста десяти минут. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине либо специальных растворах.

После термического упрочнения рабочая плоскость отшлифовывается и заполировывается с необходимой точностью. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до значений твердости порядка шестьдесят пять единиц HRC. В случае, если существует лимитирование в Dmax, то можно применять роликоподшипники без внешней или малой обоймы.

Подшипник роликовый упрорный 29476EM

Сфера применения

Используют на в редукторах, упорных блоках, нефтедобывающих вышек, двигателях, механизмах, станках металло-обрабатывающих и металлорежущих, поворотных столах разнообразных узлов, насосах, узлов насосных станций и подвижных составах. Главные заказчики – металлоперерабатывающие, горные и энерго предприятия.

Устройство

Высокая грузоподъемность роликоподшипникапрямо может зависеть от значения параметра площади контакта ролика. Роликоподшипники упорные 29476EM воспринимать высокие нагрузки на шпиндель и передавать ее на узлы агрегата или конструкции, при не очень больших скоростях шпинделя.

Внутренняя плоскость обойм с дорожками образовывает траекторию перемещения роликов, называемую дорожками качения.

Сепараторы производят из ПА-соединений, бронз, сплавов латуни и сталей.

Сепаратор выполняет две функциональных обязанности:

• центрирует относительно оси
• фиксирует тела качения на равномерных промежутках

Ролики бывают всевозможных форм: конус, цилиндр/бочонок, сфера.

Ролики и кольца выпускаются из сталей:

• высокоуглеродистых хромистых
• с лигатурой

Подшипник роликовый упорный 29476EM представляет собой составную единицу:

• Внутренняя обойма калибром 380 мм
• Сепаратор
• Внешнее кольцо размером 670 мм
• Ряд роликов

Подшипник упорный 29476EM применяют в роли опоры осей, валов и прочих движущихся деталей механизмов. Данный тип подшипника качения 29476EM экономен в техобслуживании, обладает невысоким значением трения и прост в работе.