Подшипник 293/500

Общая информация о роликовом подшипнике

Специфика установки и использования роликовых подшипников

Проверяется прямизна шпинделя, соосность мест посадки. Находится под контролем качество установочных поверхностей, размеры, чистота поверхностей. Наносится небольшой слой смазки. Испытываются каналы подачи смазочных материалов.

Через сборную втулку происходит установка требуемой обоймы роликового подшипника. Категорически воспрещается передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель желателен нагрев обоймы. После установки делается смазывание, контролируется простота вращения роликового подшипника.

Перед сборкой выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник может храниться не больше ста десяти минут. Для подготовки применяют нагретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло. Очистку подшипника проводят в керосине либо специальных составах.

Подшипники роликовые 293/500 используются при значительных радиальных усилиях и средних угловых скоростях:

• в крупногабаритных электродвигателей
• в приборах жд и машинного транспорта
• для сильно нагруженных редукторов
• в шпинделях механизмов обработки металла
• для насосов повышенной мощности

Контролируют в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры. Проводят проверку легкости вращения обойм. Подшипник 293/500 контролируют визуально на отсутствие внешних пороков.

Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения термоупрочняется до прочности где-то 60…65 единиц HRC. После термообработки посадочная поверхность полируется и шлифуется с нужной прецезионностью. При ограниченности диаметров применяются роликовые подшипники качения без наружного или малого кольца.

Смазка и материалы

После термического упрочнения прочность роликов до 55 мм и колец толщиной менее тридцати пяти миллиметров из сталей ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы и тела качения из марки стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют твердость где-то 59…66 по по роквеллу. Втулки шириной более 35 мм и довольно большие ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу.

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Увеличенная прочность поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы кольца повышает показатели ударной прочности. Такие обоймы цементируют с дальнейшей закалкой.

Для обойм, роликов могут использоваться каленые науглероженные стали. Для крупных обойм и тел качения роликов шириной от 10 до 30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ. Обоймы шириной больше 30 миллиметров исполняют из стали типа ШХ20СТ. Для колец размером до десяти миллиметров и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров используются стали вроде ШХ15.

До закалки обоймы цементируют на глубину где-то шесть мм. Продолжительность науглероживания может составлять 140 часов. Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А.

Термический интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -33 и до +120 градусов. Для типов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до 130 градусов цельсия. Фирма NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термообработке обеспечивает термический предел сто девяноста пять градусов цельсия для типа TS3 и двести пятьдесят градусов для вида TS4.

Для смешанных подшипников ролики выпускают из SiN3. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. сталей. Гибридные роликовые подшипники могут позволить:

• получить изоляционные свойства
• уменьшить фрикцию
• повысить обороты
• уменьшить шум
• снизить инерционность
• повысить стойкость и износостойкость подшипника

Для смазки нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Подача смазки может производится с торца роликоподшипника. Для моделей с пластмассовым сепаратором особенно важно верифицировать сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки.

Штампованный металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 293/500 могут использоваться также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1.

Роликовым 293/500 называется подшипник с прямолинейным пятном контакта тел качения и внутренних дорожек обойм. Он состоит из тел качения (ролики), сепаратора, наружной и малой обойм. Отношение диаметра роликов и протяженности менее двух с половиной. Если отношение другое, то выделяют отдельный тип игольчатых подшипников.

Преимущества и минусы роликовых подшипников качения 293/500

К недостаткам роликовых подшипников 293/500 относятся:

• высокие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, громкость
• минимальные рабочие обороты

Вид контакта (линейный) помогает подшипникам:

• почти в полтора, два раза превышать тоннаж аналогичных по габаритам шарикоподшипников
• возможность убавить размеры стоек
• обеспечить немалую жесткость опор
• качественнее воспринимать вибро, ударные перегрузки

Роликовые подшипники 293/500 без сепараторов оснащены большим числом тел качения роликов. Подшипники держат большие нагрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, долговечны.

Подшипник роликовый упрорный 293/500

Подшипник упорный роликовый 293/500 – характеристики, строение

В устройство опоры включаются кольцо опорное со свободной посадкой на вращающийся цилиндр, сепаратор для распределения, набор роликов, кольцо опорное с плотной посадкой на шпиндель. Упорный роликовый подшипник 293/500 можно отнести к разборным опорам. Подшипник упорный роликовый 293/500 компенсирует только осевые нагрузки с одной стороны.

При продольных динамических нагрузках и повышенных скоростях применяются вариации с роликами в виде конуса. Вследствие значительной площади соприкосновения данные подшипники характеризуются повышенной грузоподъемностью. Преимущественно используются подшипники с цилиндрическими роликами и средними наибольшими оборотами. При возможных смещениях вала необходимы модификации с бочкообразными роликами.

При ограниченности продольных габаритов в виде упорного роликового подшипника употребляется только лишь сепаратор с комплектом роликов. В таком случае предъявлены повышенные требования по прочности, геометрической точности и чистоте поверхности к посадочным плоскостям уступа оболочки и оси. С роликами должны иметь контакт подготовленные шлифовкой поверхности с закалкой до уровня 60…64 единиц по Роквеллу.

Специфика установки, материалы, посадки

Подвижное кольцо устанавливается по внешнему диаметру. В процессе монтажа кольца поворачиваются к телам качения (роликам) дорожками качения. Кольцо тугое насаживается на ось с посадкой по h8 монтажным диаметром. Контактная плоскость шлифовки корпуса шлифуется по H9.

Для сепараторов роликоподшипников упорных 293/500 применяются сплавы латуней или ПА 66 с усилением стекловолокном. Возможные рабочие температуры -20…120 градусов. Кольца и тела качения делают из каленых особопрочных подшипниковых сплавов.