Подшипник 28580/28521

Недостатки и преимущества роликоподшипников 28580/28521

Линейное соприкосновение помогает подшипникам:

• полтора, два раза повысить тоннаж схожих по габаритам шариковых подшипников
• возможность убавить размеры стоек
• обеспечить немалую твердость опоры
• качественнее выдерживать вибро, ударные нагрузки

К недочетам роликоподшипников 28580/28521 можно отнести:

• огромное тепловыделение, громкость
• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками возможные обороты
• высокие требования к соосности

Роликовым 28580/28521 зовется подшипник с линейным пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Соотношение диаметра тел качения и протяженности меньше двух с половиной. При большей протяженности ролика можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников. Он состоит из роликовых тел качения, наружной и внутренней обойм, сепаратора.

Смазка и материалы

В качестве смазочных материалов нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Для видов с пластиковым сепаратором следует проверять сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов осуществляется с торца роликоподшипника.

Термический интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -30 и до +130 град.. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором с укреплением кремниевой нитью возможны температуры до ста десяти градусов. Фирма NTN благодаря термообработке реализует термический интервал 245 градусов для исполнения TS4 и 190 град. для типа TS3.

Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно 6 миллиметров. Продолжительность цементации равняется около 140 часов.

Для роликоподшипников 28580/28521 можно применять также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из стали 18ХГТ. Повышенная прочность поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает показатели ударной крепости. Данные обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой.

После термического упрочнения прочность обойм размером менее тридцати пяти миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сталей ШХ15 находится в границах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц шкалы HRC. Кольца толщиной больше тридцати пяти миллиметров и немалые ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc. Кольца и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают прочность где-то 59…66 по шкале по роквеллу.

Для смешанных подшипников тела качения изготавливают из нитрида кремния. Сепаратор производят из латуни. сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• увеличить скорость
• ослабить шум
• повысить прочность и живучесть подшипника
• обеспечить изоляционные характеристики
• понизить трение
• уменьшить инерционность

Для роликов, обечаек могут использоваться закаленные высокоуглеродистые сплавы. Для больших тел качения и колец шириной 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ. Обоймы толщиной свыше 30 мм выполняют из стали наподобие ШХ20СТ. Для обойм размером до 10 мм и калибрах роликов до 22 мм применяются стали наподобие ШХ15.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие обороты, долговечны. Роликоподшипники 28580/28521 без сепараторов имеют приличное число тел качения. Они держат тяжелые нагрузки на небольших оборотах.

Характерные черты монтажа и употребления роликоподшипников

Контролируют согласно надлежащей ТНПА люфты. Проводят проверку простоты проворачивания втулок. Роликовый подшипник 28580/28521 визуально контролируют на неимение внешних пороков.

Подшипники роликовые 28580/28521 применяются при не очень высоких скоростях и особо больших радиальных усилиях:

• для мощных насосов
• на осях станков обработки металла
• в устройстве крупных электрических двигателей
• в приборах автомобильного и жд транспорта
• для мощных редукторов

Решительно воспрещается передавать нагрузку используя ролики либо сепаратор. После установки контролируется простота верчения роликоподшипника, выполняется смазывание. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен нагрев обоймы. Через монтажное отверстие делается установка требуемой обоймы роликоподшипника.

Напыляется небольшой слой смазки. Проверяется прямость шпинделя, соосность посадочных мест. Испытываются каналы подачи смазочных материалов. Находится под контролем габариты, чистота, состояние посадочных плоскостей.

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной отделки подшипник обязан держаться не больше 2х часов. Для подготовки применяют подогретое до 91 градусов масло. Очистку роликоподшипника проводят в бензине либо особых растворах.

При ограниченности диаметров применяются роликовые подшипники качения без наружной или малой обоймы. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до значений твердости ориентировочно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. После термообработки плоскость заполировывается и отшлифовывается с требуемой прецезионностью.