Подшипник 25590/25520

Специфика установки и использования роликоподшипников

Подшипники роликовые 25590/25520 употребляются при умеренных угловых скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• на осях механизмов обработки металла
• в конструкции крупногабаритных электрических двигателей
• для мощных редукторов
• в узлах жд и автомобильного транспорта
• для мощных насосов

Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Наносится тонкий пласт смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямизна вала. Находится под контролем качество посадочных плоскостей, габариты, чистота поверхностей.

После монтирования проверяется простота верчения роликоподшипника, делается смазка. Решительно запрещено передавать нагрузку используя тела качения или сепаратор. Через монтажное отверстие проводится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. При монтаже кольца с натягом на вал предпочтителен разогрев кольца.

Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей ТНПА зазоры. Роликовый подшипник 25590/25520 визуально контролируют на неимение внешних дефектов. Проверяют простота вращения обойм.

Перед тем, как установить проводят подготовку роликовых подшипников качения. После расконсервации и до противокоррозионной обработки подшипник может храниться не больше 110 минут. Очистку подшипника проводят в керосине либо особых растворах. Для расконсервации используют нагретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло.

Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до значений прочности где-то 61 - 66 единиц HRC. После термической обработки грань отшлифовывается и заполировывается с необходимой точностью. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без наружной или малой обоймы.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, долговечны. Роликовые подшипники 25590/25520 без сепараторов имеют огромное число тел качения. Эти подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на нормальных скоростях вращения.

Роликоподшипником 25590/25520 называют подшипник с линейным контактом роликовых тел качения и внутренних дорожек колец. Соотношение длины и размера роликов менее двух с половиной. Если отношение иное, то выделяют отдельный вид иглообразных подшипников. Он состоит из внутренней и внешней обойм, сепаратора, тел качения (ролики).

Преимущества и минусы роликовых подшипников 25590/25520

Вид контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• обеспечивать довольно большую жесткость опор
• качественнее выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• полтора, два раза превысить тоннажность похожих по размерам шариковых подшипников
• уменьшить габариты опоры

К изъянам роликоподшипников 25590/25520 можно отнести:

• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками возможные скорости
• жесткие требования к соосности опор
• большее тепловыделение, шум

Материалы и смазка

Компания NTN именно благодаря термической обработке гарантирует тепловой интервал сто девяноста пять градусов цельсия для типа TS3 и 255 град. для модификации TS4. Для моделей с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до ста тридцати градусов. Температурный интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста сорока градусов Цельсия.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников выполняют из стали 18ХГТ. Данные кольца подвергают цементации с последующей закалкой. Повышенная прочность поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы повышает ударную прочность.

Для смазочных материалов используются масла и вязкие смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором стоит проверять совместимость ПА PA66 и пластичной смазки. Подача смазки осуществляем с фронтальной части подшипника роликового.

Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения изготавливаются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину порядка 5 мм. Длительность процесса цементации равняется около пяти дней.

сталей. Для гибридных подшипников тела качения производят из SiN3. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликовые подшипники помогают:

• ослабить шум
• уменьшить инерционность
• повысить скорость
• обеспечить изоляционные качества
• сократить трение
• увеличить надежность и долговечность узла

Для роликов, обойм употребляются закаленные хромистые науглероженные сплавы. Кольца толщиной сверх 30 мм исполняют из металла наподобие ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Для крупных тел качения роликов и колец размером 10…30 миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 25590/25520 чаще всего используют также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы.

После закалки прочность колец толщиной меньше тридцати пяти миллиметров и тел качения до пятидесяти пяти мм из стали типа ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Ролики и обоймы из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют прочность ориентировочно 58 - 65 по шкале HRC. Обоймы шириной более тридцати пяти миллиметров и большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.