Подшипник 249/950CA/W33

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку тел качения калится до величин твердости порядка шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термического упрочнения рабочая поверхность заполировывается и отшлифовывается с требуемой точностью. При ограниченности диаметров используются роликовые подшипники без внешней или малой обоймы.

Роликовым 249/950CA/W33 считается подшипник с прямолинейным контактом тел качения и внутренних дорожек колец. Он состоит из роликов, внешней и внутренней обойм, сепаратора. Соотношение протяженности и калибра роликов меньше двух с половиной. Если отношение иное, то можно выделить особый класс иглообразных подшипников.

Характерные черты употребления и установки роликоподшипников

Твердо запрещается передавать нагрузку используя ролики либо сепаратор. Через монтажную втулку осуществляется запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. После монтажа проверяется простота вращения роликового подшипника, делается смазка. При монтаже кольца с натягом на ось необходим подогрев кольца.

Перед установкой проводят расконсервацию роликоподшипников. Очистку роликоподшипника проводят в бензине либо особых составах. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник должен храниться не больше 110 минут. Для расконсервации используют подогретое до девяноста трех градусов цельсия масло.

Напыляется нетолстый пласт смазочных материалов. Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Проверяется состояние установочных поверхностей, размеры, чистота поверхностей. Проверяется соосность посадочных мест, прямизна вала.

Роликоподшипник 249/950CA/W33 контролируют визуально на неимение внешних изъянов. Проводят проверку простоты вращения обойм. Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией зазоры.

Подшипники роликовые качения 249/950CA/W33 употребляются при особо больших радиальных силах и средних скоростях:

• в механизме крупных электрических двигателей
• в приборах жд и машинного транспорта
• для мощных насосов
• в шпинделях механизмов обработки металла
• для сильно нагруженных редукторов

Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны. Роликовые подшипники 249/950CA/W33 без сепараторов оснащены большим числом тел качения роликов. Подшипники выдерживают большие нагрузки на нормальных оборотах.

Роликовый подшипник – смазка и материалы

Для роликов, колец употребляются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для обойм толщиной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы размером свыше 30 миллиметров выполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для крупных тел качения роликов и обойм толщиной от 10 до 30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ.

Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность ориентировочно 58 - 65 по по роквеллу. После закалки прочность тел качения до 55 мм и обойм размером менее тридцати пяти мм из стали ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Втулки толщиной больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc.

Сепаратор делают из латуни. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения делают из SiN3. сталей. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• повысить скорость
• уменьшить шум
• уменьшить инерционность
• уменьшить трение
• получить диэлектрические характеристики
• увеличить прочность и срок службы узла

Для моделей с полиамидным сепаратором с усилением кремниевой нитью возможны температуры до ста тридцати градусов. Фирма NTN благодаря термообработке реализует температурный интервал 185 градусов для исполнения TS3 и 245 град. для вида TS4. Тепловой диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -35 и до +120 град..

В ряде случаев обоймы роликоподшипников выполняют из металла 18ХГТ. Большая твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы втулки улучшает работы удара. Такие обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой.

Для смазочных материалов употребляются масла и вязкие смазки. Для моделей с пластмассовым сепаратором стоит контролировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазки осуществляем с торца роликоподшипника.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно 4 мм. Длительность науглероживания может составлять 7 дней. Обоймы роликовых подшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 249/950CA/W33 чаще всего используют также металлические, латунные вибростойкие сепараторы.

Плюсы и недостатки роликовых подшипников качения 249/950CA/W33

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• почти в два раза повысить грузоподъемность похожих по габаритам шариковых подшипников
• обеспечивать немалую жесткость опор
• возможность убавить размеры стоек
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки

К минусам роликовых подшипников 249/950CA/W33 относятся:

• наименьшие разрешенные скорости
• высокие требования к соосности
• большее тепловыделение, громкость