Подшипник 249/850CA/W33

Минусы и плюсы роликоподшипников 249/850CA/W33

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• лучше воспринимать вибрационные, ударные нагрузки
• обеспечить большую жесткость опоры
• уменьшить габариты опоры
• 1,5, 2 раза превысить тоннажность подобных по габаритам шарикоподшипников

К минусам роликоподшипников 249/850CA/W33 можно отнести:

• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками рабочие скорости
• повышенные требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шумность

Особенности применения и монтажа роликоподшипников

Подшипники роликовые 249/850CA/W33 чаще всего используют при умеренных скоростях и больших радиальных усилиях:

• для сильно нагруженных редукторов
• на валах механизмов металлообработки
• в крупногабаритных электрических двигателей
• для мощных насосов
• в узлах жд и авто транспорта

Категорически запрещается передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. После установки контролируется легкость вращения роликового подшипника, выполняется смазывание. Через монтажную втулку делается запрессовка обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель желателен разогрев кольца.

Проводят проверку легкости проворачивания обойм. Роликоподшипник 249/850CA/W33 визуально контролируют на отсутствие внешних пороков. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры.

Перед тем, как смонтировать осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликоподшипник обязан держаться не больше 2-ух часов. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине или особых составах. Для подготовки применяют нагретое до 90 градусов минеральное масло.

Находится под контролем чистота поверхностей, габариты, состояние посадочных плоскостей. Наносится тонкий налет смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямолинейность оси. Испытываются каналы подачи смазочных материалов.

Смазка и материалы

Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину примерно 4 миллиметров. Продолжительность цементации составляет семи дней.

Тепловой диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти пяти градусов. Для модификаций с ПА PA66 сепаратором с упрочнением кремниевым волокном допустимы температуры до 110 градусов цельсия. Предприятие NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термической обработке гарантирует термический предел сто девяноста пять градусов для исполнения TS3 и двести сорок пять град. для исполнения TS4.

Для смешанных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• увеличить скорость вращения
• снизить инерционность
• повысить срок службы и надежность узла
• снизить шум
• уменьшить фрикцию
• приобрести изоляционные качества

Для смазочных материалов применяются консистентные смазки и жидкие масла. Для подшипников с пластиковым сепаратором стоит контролировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Доставка смазки осуществляется с торца подшипника качения роликового.

Для обечаек, роликов можно применять закаленные науглероженные стали. Для крупных роликов и обойм шириной 10…30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Кольца толщиной более тридцати мм выполняют из металла типа ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15.

Для роликоподшипников 249/850CA/W33 используются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

Обоймы шириной больше 35 миллиметров и довольно большие тела качения (ролики) калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. Кольца и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в каленом виде имеют твердость около пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по по роквеллу. После термического упрочнения прочность обойм шириной меньше тридцати пяти миллиметров и тел качения до 55 мм из сталей типа ШХ15 располагается в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Большая твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы кольца улучшает ударную прочность. Такие обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Роликоподшипником 249/850CA/W33 считается подшипник с плоским пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Соотношение протяженности и диаметра тел качения роликов менее двух с половиной. При большей длине ролика имеется отдельный вид игольчатых подшипников. Он состоит из роликов, сепаратора, большого диаметром 1120 мм и внутреннего диаметром 850 мм колец.

После термообработки поверхность отшлифовывается и полируется с необходимой точностью. В случае, если присутствует лимитирование в наружном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без внутренней или наружной обоймы. Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов закаливается до твердости примерно шестьдесят пять единиц HRC.

Подшипники роликовые оснащенные сепараторами долговечны, допускают высокие обороты. Роликовые подшипники 249/850CA/W33 без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения. Эти подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на нормальных скоростях.