Подшипник 249/800CA/W33

Плюсы и недостатки роликовых подшипников качения 249/800CA/W33

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• гарантировать довольно большую твердость опоры
• уменьшить габариты опоры
• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки
• почти в 1,5, два раза превысить тоннаж аналогичных по размерам шарикоподшипников

К минусам роликовых подшипников 249/800CA/W33 относятся:

• чрезмерное выделение тепла, громкость
• повышенные требования к соосности
• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками возможные обороты

Подшипники 249/800CA/W33 без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Они держат большие нагрузки на средних скоростях. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие обороты, надежны.

Роликовым 249/800CA/W33 является подшипник с плоским пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и роликов. Соотношение протяженности и поперечника роликов менее двух с половиной. При большей длине тела качения имеется особый тип игольчатых подшипников. Состоит из роликовых тел качения, внешней и внутренней обойм, сепаратора.

Специфика установки и употребления роликовых подшипников качения

После монтирования проверяется легкость вращения роликового подшипника, проводится смазка. При монтаже обоймы с натягом на вал желателен разогрев кольца. Через монтажную втулку производится запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. Твердо запрещено передавать усилие сквозь тела качения либо сепаратор.

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликовых подшипников. Для расконсервации применяют подогретое до ста градусов цельсия масло. Очистку подшипника выполняют в керосине либо специальных растворах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник может храниться менее 100 минут.

Проводят проверку легкости проворачивания обойм. Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА люфты. Подшипник 249/800CA/W33 визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов.

Подшипники роликовые 249/800CA/W33 чаще всего используют при не очень высоких оборотах и повышенных лучевых силах:

• в механизме крупных электродвигателей
• для мощных преобразователей
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для мощных насосов
• в узлах автомобильного и жд транспорта

Испытываются каналы подачи смазки. Напыляется небольшой слой смазки. Проверяется соосность мест посадки, прямость вала. Находится под контролем чистота поверхностей, размеры, состояние установочных поверхностей.

При ограниченности диаметров можно применять роликоподшипники без малой или внешней обоймы. После термоупрочнения контактная плоскость полируется и шлифуется с нужной точностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до значений прочности приблизительно 65 единиц HRC.

Смазка и материалы

Для подшипников с полиамидным сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до 120 град. Термический интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -30 и до +140 град.. Корпорация NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает термический предел двести пятьдесят пять градусов цельсия для типа TS4 и 185 градусов для исполнения TS3.

Для роликовых подшипников 249/800CA/W33 применяются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1.

Втулки размером больше 35 мм и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в каленом виде получают прочность ориентировочно пятидесяти восьми - шестидесяти шести по HRC. После термоупрочнения прочность роликов до 55 мм и обойм размером менее 35 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц по Роквеллу.

Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) делают из нитрида кремния. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• понизить трение
• обеспечить диэлектрические качества
• повысить стойкость и живучесть узла
• поднять скорость вращения
• уменьшить инерционность
• уменьшить шум

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников осуществляют из железа марки 18ХГТ. Увеличенная прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы кольца повышает параметры ударной прочности. Данные кольца цементируют с дальнейшей калкой.

В качестве смазки применяются жидкие масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором особенно важно проверять сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки. Подача смазочных материалов осуществляем с торцов подшипника роликового.

Для обойм, роликов можно применять каленые науглероженные стали. При толщине кольца до десяти мм и калибрах тел качения роликов до 22 мм используются стали наподобие ШХ15. Для крупных обойм и роликов шириной 10…30 мм могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Обоймы толщиной более 30 миллиметров исполняют из сталей типа ШХ20СТ.

Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка 6 мм. Длительность процесса науглероживания составляет около 7 дней.