Подшипник 249/710CA/W33

Поверхность корпуса или вала под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до твердости ориентировочно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. После термической обработки грань заполировывается и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. Когда имеется ограниченность в наружном диаметре, то используются роликоподшипники без внешнего или малого кольца.

Подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты. Роликоподшипники 249/710CA/W33 без сепараторов имеют большое количество тел качения роликов. Они держат большие перегрузки на средних оборотах.

Роликоподшипником 249/710CA/W33 является подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и роликов. Состоит из внутренней и наружной обойм, сепаратора, роликов. Соотношение калибра роликов и длины меньше 2,5. Если отношение другое, то выделяют особый класс иглообразных подшипников.

Минусы и преимущества роликовых подшипников 249/710CA/W33

К недостаткам роликоподшипников 249/710CA/W33 можно отнести:

• огромное выделение тепла, шум
• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками возможные обороты
• высокие требования к соосности опор

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• возможность уменьшить габариты стоек
• лучше выдерживать ударные, вибро перегрузки
• обеспечить очень большую твердость опор
• 2 раза превышать грузоподъемность подобных по размерам шариковых подшипников

Особенности установки и применения роликовых подшипников качения

Решительно запрещено передавать усилие используя тела качения (ролики) или сепаратор. После установки производится смазка, контролируется простота верчения роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель необходим подогрев кольца. Через сборную втулку проводится запрессовка нужной обоймы роликового подшипника.

Проводят проверку простоты движения втулок. Роликоподшипник 249/710CA/W33 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков. Контролируют в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты.

Роликоподшипники 249/710CA/W33 чаще всего используют при умеренных угловых скоростях и повышенных лучевых силах:

• в приборах авто и железнодорожного транспорта
• на осях механизмов металлообработки
• в крупногабаритных двигателей
• для мощных редукторов
• для мощных насосов

Перед тем, как установить осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. Для подготовки используют нагретое до ста градусов цельсия масло. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликоподшипник должен держаться менее 2 часов. Промывку подшипника проделывают в керосине или специальных составах.

Контролируется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Наносится нетолстый пласт смазочных материалов. Контролируется качество посадочных поверхностей, чистота, размеры. Испытываются устройства подачи смазочных материалов.

Материалы и смазка

До закалки обоймы цементируют на глубину где-то 4 мм. Продолжительность технологического процесса цементации составляет около 5-ти дней. Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупные тела качения изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Для тел качения роликов, обечаек можно применять каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Обоймы размером больше тридцати миллиметров изготавливают из сталей наподобие ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших тел качения и обойм шириной 10…30 мм могут подойти стали типа ШХ15СТ.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников качения 249/710CA/W33 чаще всего используют также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Тепловой интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -35 и до +120 град.. Фирма NTN именно благодаря термообработке реализует тепловой интервал двести градусов цельсия для типа TS3 и 240 градусов для типа TS4. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном разрешены температуры до ста десяти градусов цельсия.

Для смазочных материалов используются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов осуществляем с торцов подшипника роликового. Для видов с пластмассовым сепаратором особенно важно контролировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Увеличенная прочность поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы кольца улучшает ударную прочность. Такие обоймы цементируют с дальнейшей закалкой.

Сепаратор делают из латуни. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики делают из SiN3. сталей. Гибридные роликовые подшипники дают возможность:

• приобрести изоляционные свойства
• увеличить скорость
• уменьшить трение
• уменьшить инертность
• уменьшить шум
• увеличить долговечность и надежность подшипника

Кольца размером больше 35 мм и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Кольца и ролики из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность около 59…66 по шкале по роквеллу. После термического упрочнения прочность роликов до 55 миллиметров и обойм шириной менее 35 миллиметров из стали ШХ15 располагается в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу.