Подшипник 249/1320CAF/W33

Подшипники роликовые оснащенные сепараторами воспринимают более высокие обороты, долговечны. Роликовые подшипники 249/1320CAF/W33 без сепараторов имеют приличное количество тел качения. Они держат значительные перегрузки на средних скоростях.

Смазка и материалы

Кольца роликоподшипников больших размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину порядка шесть мм. Длительность технологического процесса науглероживания составляет около 140 часов.

После термического упрочнения прочность обойм шириной меньше 35 миллиметров и тел качения до 55 мм из сталей ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы толщиной более тридцати пяти мм и довольно большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют прочность около 59…66 по шкале HRC.

В ряде случаев кольца роликоподшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Данные кольца науглероживают с дальнейшей закалкой. Большая прочность внешних пленок при высокой вязкости остальной массы кольца улучшает работы удара.

Фирма NTN благодаря регулирующей размеры термообработке обеспечивает термический предел двести сорок град. для модификации TS4 и 195 градусов для типа TS3. Температурный интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -30 и до +140 градусов. Для модификаций с полиамидным сепаратором с усилением кремниевым волокном возможны температуры до 120 град.

Для смазочных материалов нашли применение масла и вязкие смазки. Для типов с пластиковым сепаратором стоит инспектировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Подача смазки осуществляется с торцов роликоподшипника.

Для тел качения роликов, обечаек чаще всего используют каленые хромистые науглероженные стали. Кольца размером свыше тридцати миллиметров исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. Для крупных обойм и роликов размером от 10 до 30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Для колец толщиной до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15.

Для роликовых подшипников 249/1320CAF/W33 применяются также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) делают из SiN3. Сепаратор делают из латуни. сталей. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• повысить долговечность и надежность подшипника
• поднять скорость
• снизить инерционность
• уменьшить шум
• понизить фрикцию
• приобрести диэлектрические характеристики

Характерные черты установки и использования роликоподшипников

Подшипники роликовые качения 249/1320CAF/W33 используются при не очень высоких угловых скоростях и больших лучевых силах:

• для мощных насосов
• в приборах авто и жд транспорта
• на осях механизмов металлообработки
• в крупногабаритных двигателей
• для мощных преобразователей

Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА зазоры. Подшипник 249/1320CAF/W33 контролируют визуально на отсутствие внешних дефектов. Проводят проверку легкости проворачивания колец.

Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Контролируется качество посадочных поверхностей, размеры, чистота поверхностей. Проверяется прямолинейность оси, соосность посадочных мест. Наносится тонкий слой смазки.

Решительно запрещено передавать усилие используя тела качения или сепаратор. Через монтажную втулку производится запрессовка обоймы роликового подшипника. После установки проверяется простота верчения роликового подшипника, выполняется смазка. При установке обоймы с натягом на шпиндель необходим нагрев кольца.

Перед тем, как установить выполняют подготовку роликовых подшипников качения. Промывку подшипника проводят в бензине либо специальных составах. Для расконсервации применяют подогретое до девяноста градусов масло. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликоподшипник может храниться менее 2х часов.

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до прочности где-то 65 единиц по Роквеллу. Когда присутствует ограниченность в Dmax, то применяются роликовые подшипники без наружного или малого кольца. После термоупрочнения рабочая поверхность отшлифовывается и полируется с нужной точностью.

Преимущества и минусы роликовых подшипников качения 249/1320CAF/W33

Линейный контакт даёт возможность роликоподшипникам:

• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• обеспечить немалую жесткость опор
• 1,5, два раза превышать тоннаж похожих по размерам шарикоподшипников
• убавить габариты стоек

К недостаткам роликовых подшипников 249/1320CAF/W33 относятся:

• повышенные требования к соосности
• чрезмерное тепловыделение, шум
• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками рабочие обороты

Роликоподшипником 249/1320CAF/W33 зовется подшипник с линейным пятном контакта роликов и внутренних беговых дорожек обойм. Состоит из малой и наружной обойм, роликов, сепаратора. Отношение диаметра роликов и протяженности менее двух с половиной. Если отношение иное, то выделяют отдельный тип игольчатых подшипников.