Подшипник 249/1180CAK30F/W33

Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до прочности порядка 65 единиц по Роквеллу. В случае, если присутствует ограничение в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без малого или наружного кольца. После термической обработки рабочая грань полируется и отшлифовывается с необходимой точностью.

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников 249/1180CAK30F/W33

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• гарантировать немалую жесткость опор
• почти в полтора, два раза превышать грузоподъемность схожих по габаритам шариковых подшипников
• возможность сократить размеры стоек
• лучше воспринимать ударные, вибрационные перегрузки

К недостаткам роликовых подшипников 249/1180CAK30F/W33 можно отнести:

• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками допустимые скорости
• повышенные требования к соосности опор
• чрезмерное тепловыделение, громкость

Роликоподшипники с сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны. Подшипники 249/1180CAK30F/W33 без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Эти подшипники выдерживают значительные перегрузки на нормальных скоростях вращения.

Специфика установки и употребления роликоподшипников

Контролируется габариты, чистота поверхностей, качество установочных поверхностей. Испытываются устройства доставки смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямость оси. Напыляется небольшой слой смазки.

Перед тем, как установить делают расконсервацию роликовых подшипников качения. Промывку подшипника проводят в керосине или особых составах. Для подготовки применяют нагретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник должен держаться менее 120 минут.

Роликоподшипники качения 249/1180CAK30F/W33 используются при не слишком высоких оборотах и повышенных лучевых силах:

• на осях станков и агрегатов обработки металла
• для сильно нагруженных преобразователей
• в узлах жд и машинного транспорта
• для насосов большой мощности
• в механизме крупногабаритных двигателей

Проводят проверку простоты движения обойм. Подшипник 249/1180CAK30F/W33 контролируют визуально на неимение внешних изъянов. Контролируют согласно надлежащей технической документацией зазоры.

При монтаже обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев обоймы. Через монтажное отверстие осуществляется установка обоймы роликоподшипника. После монтирования производится смазывание, контролируется простота верчения роликового подшипника. Категорически воспрещается передавать усилие используя тела качения либо сепаратор.

Роликовым 249/1180CAK30F/W33 принято называть подшипник с плоским пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Пропорция диаметра тел качения роликов и длины менее 2,5. Если отношение иное, то можно выделить особый класс игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, роликовых тел качения, большого диаметром 1540 мм и малого диаметром 1180 мм колец.

Смазка и материалы

Для роликоподшипников 249/1180CAK30F/W33 чаще всего используют также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1.

Для смазки применяются жидкие масла и консистентные смазки. Для типов с пластмассовым сепаратором требуется инспектировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазки осуществляем с торцов подшипника роликового.

После термоупрочнения прочность колец шириной меньше тридцати пяти миллиметров и тел качения роликов до 55 мм из сплавов сталей ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Ролики и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде имеют твердость где-то пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по шкале по роквеллу. Кольца толщиной более тридцати пяти мм и довольно большие ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц HRc.

Для тел качения роликов, обечаек применяются закаленные хромистые науглероженные стали. Для больших колец и роликов толщиной 10…30 миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров применяются стали вроде ШХ15. Обоймы размером более тридцати мм выполняют из металла типа ШХ20СТ.

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из металла марки 18ХГТ. Большая прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность. Такие кольца подвергают цементации с последующей калкой.

Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -29 и до +150 градусов. Для модификаций с ПА сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до ста тридцати градусов цельсия. Компания NTN благодаря стабилизирующей габариты термической обработке гарантирует тепловой предел 255 градусов цельсия для исполнения TS4 и 190 градусов цельсия для модификации TS3.

Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения производят из SiN3. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• снизить шум
• сократить трение
• получить диэлектрические качества
• повысить обороты
• увеличить долговечность и надежность подшипника
• уменьшить инерционность

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину ориентировочно шесть миллиметров. Длительность технологического процесса науглероживания может составлять 6 дней. Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А.