Подшипник 249/1120CAK30F/W33

Материалы и смазка

В качестве смазки употребляются жидкие масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов выполняется с фронтальной части подшипника качения роликового. Для видов с пластмассовым сепаратором необходимо инспектировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

Для тел качения роликов, колец употребляются каленые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных роликов и колец шириной от десяти по тридцати миллиметров годятся стали типа ШХ15СТ. При толщине кольца до десяти мм и калибрах тел качения до 22 мм употребляются стали наподобие ШХ15. Кольца толщиной свыше 30 миллиметров изготавливают из сплава стали типа ШХ20СТ.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Штампованный стальной центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников качения 249/1120CAK30F/W33 чаще всего используют также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Чаще всего кольца роликовых подшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Такие обоймы цементируют с последующей калкой. Большая прочность поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно 6 миллиметров. Продолжительность науглероживания равняется 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Кольца и ролики из марки стали 20Х2Н4А в каленом виде получают прочность где-то 59…66 по шкале по роквеллу. Кольца размером более тридцати пяти миллиметров и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. После термического упрочнения твердость роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец шириной менее тридцати пяти мм из стали типа ШХ15 пребывает в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу.

Термический интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -35 и до +120 градусов. Корпорация NTN благодаря термообработке гарантирует термический интервал 255 градусов цельсия для модификации TS4 и сто девяноста пять градусов цельсия для модификации TS3. Для подшипников с полиамидным PA66 сепаратором с усилением кремниевым волокном допустимы температуры до 110 градусов.

Для смешанных подшипников тела качения выпускают из SiN3. Сепаратор делают из латуни. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• сократить трение
• повысить срок службы и прочность узла
• гарантировать диэлектрические качества
• снизить шум
• уменьшить инерционность
• нарастить скорость вращения

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников качения 249/1120CAK30F/W33

К недостаткам роликовых подшипников 249/1120CAK30F/W33 можно отнести:

• жесткие требования к соосности опор
• чрезмерное тепловыделение, громкость
• наименьшие рабочие скорости

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• обеспечивать немалую жесткость опор
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• почти в 1,5, 2 раза повысить грузоподъемность родственных по габаритам шариковых подшипников
• убавить габариты стоек

Роликовые подшипники 249/1120CAK30F/W33 без сепараторов имеют немалое количество роликов. Они выдерживают большие нагрузки на нормальных скоростях вращения. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты.

Роликоподшипником 249/1120CAK30F/W33 называется подшипник с линейным пятном контакта беговых дорожек обойм и роликов. Отношение диаметра тел качения роликов и протяженности менее 2,5. При большей длине тела качения выделяют отдельный тип игольчатых подшипников. Состоит из тел качения (ролики), большого диаметром 1460 мм и внутреннего диаметром 1120 мм колец, сепаратора.

Характерные черты применения и установки роликовых подшипников качения

Подшипник 249/1120CAK30F/W33 визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Проверяют легкость движения колец. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией люфты.

Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Напыляется нетолстый слой смазочных материалов. Находится под контролем качество посадочных поверхностей, чистота поверхностей, размеры. Проверяется соосность посадочных мест, прямолинейность шпинделя.

После монтирования выполняется смазывание, контролируется простота вращения роликоподшипника. Категорически воспрещается передавать усилие через тела качения (ролики) либо сепаратор. Через сборную втулку происходит установка нужной обоймы роликоподшипника. При установке кольца с натягом на ось необходим нагрев обоймы.

Роликоподшипники качения 249/1120CAK30F/W33 используются при умеренных угловых скоростях и значительных радиальных усилиях:

• в механизме крупных электрических двигателей
• на осях станков обработки металла
• в приборах машинного и жд транспорта
• для мощных насосов
• для высоконагруженных редукторов

Перед тем, как смонтировать делают подготовку роликовых подшипников. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине либо особых составах. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник обязан храниться не больше 2-ух часов. Для расконсервации используют подогретое до девяноста пяти градусов масло.

При ограниченности радиальных размеров используются роликовые подшипники без малого или внешнего кольца. Поверхность оси или корпуса под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до твердости примерно от 60 до 64 единиц HRC. После термоупрочнения посадочная поверхность заполировывается и отшлифовывается с нужной точностью.