Подшипник 249/1120CAF/W33

После термоупрочнения грань отшлифовывается и заполировывается с требуемой прецезионностью. Если существует ограниченность в максимальном диаметре, то можно применять роликовые подшипники без внешней или малой обоймы. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения калится до твердости где-то шестьдесят пять единиц HRC.

Роликовым 249/1120CAF/W33 считается подшипник с линейным пятном контакта роликов и внутренних дорожек колец. Состоит из большого диаметром 1460 мм и внутреннего диаметром 1120 мм колец, сепаратора, роликов. Соотношение поперечника роликов и длины меньше 2,5. При большей протяженности ролика имеется особый класс иглообразных подшипников.

Материалы и смазка

Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников 249/1120CAF/W33 можно применять также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину где-то шесть мм. Продолжительность процесса цементации может составлять около пяти дней. Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из SiN3. сталей. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники качения позволяют:

• обеспечить электроизоляционные качества
• снизить инерционность
• сократить трение
• ослабить шум
• увеличить обороты
• увеличить срок службы и надежность узла

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников осуществляют из железа марки 18ХГТ. Высокая прочность поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает работы удара. Такие кольца цементируют с дальнейшей калкой.

После термического упрочнения твердость тел качения роликов до 55 миллиметров и колец размером меньше 35 мм из сплавов сталей ШХ15 находится в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают прочность где-то пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по шкале HRC. Втулки размером больше 35 мм и немалые ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу.

Компания NTN благодаря термообработке гарантирует тепловой интервал 190 градусов для модификации TS3 и двести сорок градусов цельсия для вида TS4. Тепловой интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -33 и до +150 градусов Цельсия. Для моделей с ПА сепаратором с усилением кремниевым волокном возможны температуры до ста двадцати градусов цельсия.

Для колец, роликов могут использоваться каленые хромистые высокоуглеродистые стали. При толщине обоймы до десяти миллиметров и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров употребляются стали вроде ШХ15. Обоймы размером свыше тридцати миллиметров делают из металла наподобие ШХ20СТ. Для больших обойм и тел качения роликов толщиной 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ.

Для смазочных материалов используются консистентные смазки и жидкие масла. Для видов с пластмассовым сепаратором нужно контролировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазки осуществляется с торцов роликоподшипника.

Подшипники роликовые с сепараторами долговечны, допускают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 249/1120CAF/W33 без сепараторов имеют огромное количество тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать тяжелые перегрузки на нормальных скоростях.

Преимущества и минусы роликовых подшипников качения 249/1120CAF/W33

К недостаткам роликовых подшипников 249/1120CAF/W33 относятся:

• меньшие рабочие обороты
• огромное тепловыделение, шумность
• высокие требования к соосности опор

Вид контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• качественнее воспринимать вибро, ударные перегрузки
• обеспечить очень большую жесткость опор
• 2 раза повысить тоннажность родственных по габаритам шариковых подшипников
• уменьшить габариты стоек

Особенности монтажа и употребления роликовых подшипников

Контролируют согласно соответствующей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости движения колец. Подшипник 249/1120CAF/W33 контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков.

Находится под контролем размеры, качество посадочных плоскостей, чистота поверхностей. Проверяется прямолинейность шпинделя, соосность мест посадки. Наносится небольшой пласт смазочных материалов. Проверяются устройства доставки смазки.

Подшипники роликовые 249/1120CAF/W33 чаще всего используют при средних угловых скоростях и значительных радиальных усилиях:

• для высоконагруженных редукторов
• для мощных насосов
• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• в крупногабаритных двигателей

Перед тем, как смонтировать делают расконсервацию роликовых подшипников. Промывку подшипника осуществляют в керосине либо особых составах. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник может держаться менее 2 часов. Для расконсервации используют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия масло.

Твердо воспрещается передавать нагрузку используя тела качения (ролики) или сепаратор. Через монтажную втулку делается установка требуемой обоймы роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на вал предпочтителен подогрев кольца. После установки производится смазывание, проверяется простота вращения роликоподшипника.