Подшипник 249/1060CAF/W33

Подшипник роликовый – смазка и материалы

Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 249/1060CAF/W33 употребляются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

Для модификаций с ПА сепаратором усиленных кремниевой нитью возможны температуры до ста тридцати град. Тепловой интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия. Предприятие NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термообработке реализует температурный предел 245 град. для вида TS4 и 185 градусов цельсия для типа TS3.

Для тел качения роликов, обечаек применяются закаленные хромистые науглероженные стали. Кольца толщиной сверх 30 мм выполняют из металла типа ШХ20СТ. Для больших колец и тел качения размером от 10 до 30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Для обойм размером до десяти мм и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров используются стали наподобие ШХ15.

Втулки размером более 35 миллиметров и довольно большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу. Тела качения и кольца из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают твердость где-то 59…66 по HRC. После закалки твердость роликов до 55 мм и колец шириной меньше тридцати пяти миллиметров из сталей ШХ15 находится в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

В качестве смазки употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Подача смазки выполняется с торцов роликоподшипника. Для видов с пластмассовым сепаратором следует контролировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки.

Чаще всего кольца роликоподшипников исполняют из железа 18ХГТ. Эти обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой. Большая твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы обоймы улучшает характеристики ударной прочности.

Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину приблизительно 5 миллиметров. Длительность цементации составляет 5-ти дней.

Для гибридных подшипников тела качения изготавливают из SiN3. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• сократить трение
• увеличить срок службы и надежность узла
• увеличить скорость вращения
• получить изоляционные характеристики
• ослабить шум
• уменьшить инерционность

Роликоподшипником 249/1060CAF/W33 является подшипник с линейным пятном контакта роликов и внутренних дорожек колец. Состоит из малой и внешней обойм, сепаратора, тел качения. Соотношение протяженности и размера роликов меньше двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить особый класс иглообразных подшипников.

Специфика использования и установки роликоподшипников

Контролируют согласно соответствующей тех.документацией люфты. Подшипник 249/1060CAF/W33 визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Проводят проверку простоты движения втулок.

Перед тем, как установить осуществляют подготовку роликовых подшипников качения. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки роликовый подшипник может держаться не больше двух часов. Промывку роликоподшипника осуществляют в бензине либо специальных составах. Для расконсервации используют подогретое до ста градусов масло.

Подшипники роликовые 249/1060CAF/W33 используются при не очень высоких скоростях и больших лучевых силах:

• для мощных насосов
• в узлах авто и жд транспорта
• для мощных редукторов
• в шпинделях станков металлообработки
• в устройстве крупных двигателей

Категорически воспрещается передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор. После установки проверяется простота вращения роликоподшипника, выполняется смазка. Через монтажное отверстие производится запрессовка обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен подогрев кольца.

Контролируется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Проверяется чистота, размеры, качество установочных плоскостей. Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Напыляется тонкий слой смазки.

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов калится до величин прочности ориентировочно 60…65 единиц HRC. После термоупрочнения рабочая плоскость шлифуется и полируется с необходимой прецезионностью. В случае, если существует лимитирование в Dmax, то можно применять роликоподшипники без малого или внешнего кольца.

Роликовые подшипники 249/1060CAF/W33 без сепараторов имеют огромное число тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать большие нагрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Преимущества и отрицательные черты роликоподшипников 249/1060CAF/W33

Линейный контакт помогает роликоподшипникам:

• 1,5, два раза превышать тоннаж близких по размерам шарикоподшипников
• возможность сократить размеры стоек
• лучше выдерживать ударные, вибро нагрузки
• обеспечивать довольно большую твердость опор

К изъянам роликовых подшипников 249/1060CAF/W33 относятся:

• большее выделение тепла, шум
• высокие требования к соосности опор
• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные скорости