Подшипник 248/530CAMA/W20

Роликоподшипником 248/530CAMA/W20 принято называть подшипник с плоским контактом тел качения и беговых дорожек обойм. Соотношение поперечника тел качения роликов и длины менее 2,5. При большей длине ролика выделяют отдельный вид игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, внешней и малой обойм, тел качения.

Характерные черты использования и установки роликовых подшипников

При установке обоймы с натягом на ось необходим подогрев кольца. Твердо запрещается передавать нагрузку через ролики или сепаратор. Через монтажное отверстие осуществляется установка обоймы роликоподшипника. После монтажа контролируется легкость вращения роликового подшипника, выполняется смазывание.

Перед установкой выполняют подготовку роликоподшипников. Очистку подшипника проделывают в керосине либо особых растворах. Для расконсервации применяют подогретое до девяноста трех градусов масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник должен держаться не больше 2х часов.

Контролируют согласно надлежащей тех.документацией зазоры. Проверяют простота движения втулок. Роликовый подшипник 248/530CAMA/W20 визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков.

Подшипники роликовые 248/530CAMA/W20 используются при больших радиальных силах и не очень высоких угловых скоростях:

• в механизме крупных электрических двигателей
• в приборах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для насосов большой мощности
• для мощных преобразователей
• на валах станков металлообработки

Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямость вала. Наносится нетолстый налет смазочных материалов. Находится под контролем чистота, состояние посадочных поверхностей, размеры.

Смазка и материалы

Для роликов, обойм используются каленые хромистые науглероженные сплавы. При толщине обоймы до 10 миллиметров и диаметрах тел качения до 22 мм применяются сплавы стали типа ШХ15. Кольца шириной свыше тридцати мм выполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для больших колец и роликов толщиной от 10 до 30 мм годятся стали вроде ШХ15СТ.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину примерно 5 мм. Продолжительность науглероживания может составлять 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Обоймы и ролики из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают прочность около пятидесяти девяти - шестидесяти шести по шкале HRC. Обоймы размером больше тридцати пяти мм и немалые ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец шириной меньше 35 миллиметров из сталей ШХ15 располагается в границах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC.

Тепловой интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -29 и до +140 градусов Цельсия. Компания NTN именно благодаря регулирующей размеры термообработке реализует температурный интервал 200 град. для исполнения TS3 и 240 градусов цельсия для модификации TS4. Для модификаций с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном допустимы температуры до 120 градусов цельсия.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 248/530CAMA/W20 можно применять также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Такие обоймы науглероживают с последующей калкой. Повышенная прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы кольца повышает ударную прочность.

Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения изготавливают из нитрида кремния. Сепаратор производят из латуни. сталей. Гибридные роликоподшипники помогают:

• снизить шум
• снизить инерционность
• повысить надежность и срок службы подшипника
• гарантировать изоляционные свойства
• понизить фрикцию
• повысить скорость

В качестве смазочных материалов употребляются масла и вязкие смазки. Для типов с пластиковым сепаратором необходимо верифицировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазки осуществляется с фронтальной части роликоподшипника.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников качения 248/530CAMA/W20

Вид контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• убавить габариты стоек
• качественнее воспринимать ударные, вибро перегрузки
• обеспечить немалую твердость опоры
• почти в 2 раза превысить грузоподъемность подобных по габаритам шариковых подшипников

К недочетам роликовых подшипников 248/530CAMA/W20 можно отнести:

• большее выделение тепла, шум
• жесткие требования к соосности
• меньшие допустимые обороты

В случае, если присутствует ограничение в Dmax, то используются роликовые подшипники качения без малого или внешнего кольца. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения термоупрочняется до твердости ориентировочно 65 единиц HRC. После термического упрочнения плоскость отшлифовывается и заполировывается с требуемой точностью.

Подшипники роликовые с сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты. Роликовые подшипники 248/530CAMA/W20 без сепараторов имеют немалое число роликов. Подшипники выдерживают большие перегрузки на средних скоростях.