Продажа подшипников

Подшипник 246115

  • Подшипник 246115
  • Подшипник 246115
  • Внимание покупателей подшипников
    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951486333 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка 246115
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипник качения
    Вид тела качения шариковый
    Вид воспринимаемых нагрузок радиально-упорные
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Ширина подшипника 40
    Масса подшипника 1,310
    Радиус монтажной фаски подшипника, координата монтажной фаски (m 2,0
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА
    Плотность стали подшипника 7,85
    Угол контакта 26
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции сдвоенные. Наружные кольца обращены друг к другу широкими торцами. Направление воспринимаемых нагрузок - радиальное и осевое в обе стороны. Комплект подшипников фиксирует вал и корпус в обоих осевых направлениях и обеспечивает более жесткую угловую фиксацию вала чем соответствующий подшипник 346XXX
    СТАНДАРТ
    Стандарт ГОСТ 832-78
    Написать отзыв
    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Общая информация о шариковом подшипнике

    Достоинства: повсеместная применяемость, очень высокая прецизионность, большой выбор решений, скорость вращения, малошумность, маленькое биение, резистанс катанию шариков совершенно не зависит от оборотов и приложенной нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до 1e(-3) см. Недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

    Характеристики:

    • масса (M, кг): одного / 1-й тысячи штук - обычно используют присоздании проекта для расчета общей массы проектируемого агрегата
    • ширина обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): принято объединять в одну, так как они совпадают
    • dmin равный 75 мм: диаметр малого кольца - соответствует наружному диаметру шпинделя механизма
    • наружный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - имеет значение для подбора, затем чтобы увериться, что подшипник станет в узел

    Изготовлением шарикоподшипников 246115 занимается немалое количество предприятий: ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод", ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" .

    Отличие от других типов подшипников - перемещение шаров по беговым дорожкам колец

    Шарикоподшипник 246115 относится к группе подшипников качения. Пожалуй, наиболее применяемый тип. Шариковый подшипник способен хорошо сопротивляться сдвигу вращающегося вала в радиальном направлении и почти что никак в продольном. Форма рабочего тела сфера. Один из самых популярных видов подшипника. Отличие от остальных типов подшипников - качение сферических тел качения по беговым дорожкам колец.

    Делаются по: ТУ 37.062.011-72, ТУ 37.062.007-73, ТУ 37.006.049-79, ТУ 37.006.014-75 и ГОСТ 832-78.

    Части шарикового подшипника:, большая обойма, малое кольцо, шарик и сепаратор. Сепаратор нужен для направления тела качения что дает прирост рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор подшипника может быть мехобработанным, из полимера или штампованным.

    Выполняются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Материал металлических шариков: ШХ-15СГ (ГОСТ 4727); особочистая хромоуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Шарик может быть термообработан до следующих параметров твердости: шестьдесят - 65 единиц по HRC. Керамические шары выпускают из Si3N4 согласно ИСО 26602 (Высококачественная керамика).

    Область использования шариковых подшипников 246115 (идеально подходит для следующих случаев использования):

    • малые нагрузки
    • технические или технологические изъяны в виде отклонения от оси оси вращения
    • большая скорость вращения
    • преимущественно перпендикулярные оси вращения нагрузки
    • мелкие посадочные диаметры

    Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки St 52 по EN 10025:2004 либо латуни CW612N в соответствии с НД EN1652:1998. Полученный штамповкой сепаратор производится из сплава стали с пониженным содержанием углерода(С) по НД EN10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготавливают из PEEK, ПА-6, текстолита.

    Радиально-упорный подшипник 246115

    По устройству, радиально-упорные шариковые подшипники 246115 производят:

    • согласно ГОСТ 832-78
    • по стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 831-75
    • по ГОСТ 4252-75 - двухрядные

    Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Инженерная особенность - смещение беговых дорожек наружной обоймы калибром 115 мм относительно малого размером 75 мм в продольном направлении.

    Могут применяться в рабочих условиях с температурой более 100 градусов. шарикоподшипники гарантируют работоспособность хрупких валов при больших величинах осевых усилий. Используются для опор габаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники эффективно воспринимают радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2 противоположных по вектору приложения направлениях.

    Подшипник шариковый радиально-упорный 246115 это опорный механизм для подвижных частей механизмов и машин, который противостоит одновременному действию усилий, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

    Расчетный угол контакта любого типа подшипников - тридцать пять градусов и меньше. С увеличением значения контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 246115 растет аксиальная мощность, со снижением – радиальная.

    Подшипник инсталлируется в паре с таким же подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора. Радиально-упорный шариковый подшипник 246115 воспринимает действие объемных напряжений одной направленности.

    Радиально-упорные шарикоподшипники 246115 эффективно функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов. Сборка подшипников потребует жесткого соблюдения соосности для избежания соударения тел качения о поверхность дорожек качения, что выражается через вибрацию и шум.