Подшипник 24148CC/W33

Роликоподшипник – используемые материалы и смазка

В ряде случаев кольца роликовых подшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Высокая прочность поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает ударную прочность. Данные обоймы цементируют с последующей калкой.

В качестве смазки используются жидкие масла и вязкие смазки. Для модификаций с пластмассовым сепаратором нужно инспектировать совместимость ПА PA66 и пластичной смазки. Доставка смазки может производится с торца подшипника качения роликового.

Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупногабаритные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину ориентировочно четыре миллиметров. Длительность технологического процесса цементации достигает около 140 часов.

Для тел качения роликов, обойм употребляются закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Кольца толщиной больше тридцати миллиметров исполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для обойм толщиной до десяти мм и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Для крупных роликов и колец толщиной от 10 до 30 мм годятся стали типа ШХ15СТ.

Сепаратор производят из латуни. сталей. Для гибридных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники могут позволить:

• увеличить срок службы и прочность узла
• убавить шум
• сократить трение
• уменьшить инертность
• поднять скорость вращения
• гарантировать диэлектрические свойства

Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников качения 24148CC/W33 применяются также железные, латунные вибростойкие сепараторы.

Обоймы размером больше 35 миллиметров и довольно большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. Ролики и обоймы из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают прочность около 59…66 по HRC. После термического упрочнения твердость тел качения роликов до 55 миллиметров и обойм шириной менее тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей ШХ15 находится в границах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

Для моделей с полиамидным сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до 110 градусов. Термический интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -33 и до +140 градусов. Компания NTN благодаря стабилизирующей габариты термической обработке обеспечивает температурный предел 240 градусов для вида TS4 и 200 градусов для исполнения TS3.

Преимущества и недостатки роликоподшипников 24148CC/W33

Линейный контакт даёт возможность подшипникам:

• качественнее воспринимать вибро, ударные нагрузки
• гарантировать немалую твердость опоры
• почти в 2 раза превысить грузоподъемность аналогичных по габаритам шарикоподшипников
• возможность уменьшить размеры опоры

К изъянам роликовых подшипников 24148CC/W33 можно отнести:

• повышенные требования к соосности
• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками возможные обороты
• большее тепловыделение, шум

Подшипники роликовые с сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости. Роликоподшипники 24148CC/W33 без сепараторов имеют немалое количество тел качения. Они выдерживают большие перегрузки на средних скоростях.

Роликовым 24148CC/W33 считается подшипник с плоским пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Состоит из роликов, сепаратора, большого диаметром 400 мм и внутреннего диаметром 240 мм колец. Пропорция поперечника роликов и длины меньше 2,5. Если отношение иное, то можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников.

Характерные черты установки и использования роликоподшипников

Контролируется соосность мест посадки, прямость оси. Проверяется габариты, состояние посадочных плоскостей, чистота. Проверяются каналы подачи смазки. Наносится тонкий налет смазочных материалов.

Подшипники роликовые качения 24148CC/W33 используются при значительных лучевых силах и не слишком высоких угловых скоростях:

• на валах механизмов металлообработки
• для насосов повышенной мощности
• в узлах жд и автомобильного транспорта
• в крупных электрических двигателей
• для мощных редукторов

После монтажа контролируется легкость вращения роликового подшипника, выполняется смазка. При монтаже обоймы с натягом на вал предпочтителен нагрев кольца. Решительно запрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор. Через монтажную втулку выполняется установка обоймы роликоподшипника.

Перед монтажом проводят подготовку роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник может держаться не больше двух часов. Для подготовки используют нагретое до 91 градусов масло. Промывку роликоподшипника проделывают в бензине или особых составах.

Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА зазоры. Роликоподшипник 24148CC/W33 контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Проводят проверку легкости движения обойм.

После термообработки плоскость шлифуется и заполировывается с требуемой прецезионностью. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения термически упрочняется до прочности где-то шестьдесят пять единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров используются роликовые подшипники качения без наружной или малой обоймы.