Подшипник 24144CC/W33

Отрицательные черты и преимущества роликоподшипников 24144CC/W33

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• гарантировать большую твердость опор
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• 2 раза превышать грузоподъемность аналогичных по размерам шарикоподшипников
• уменьшить габариты опоры

К недочетам роликоподшипников 24144CC/W33 можно отнести:

• большее выделение тепла, шум
• высокие требования к соосности опор
• минимальные возможные обороты

Характерные черты установки и употребления роликовых подшипников качения

Роликоподшипники качения 24144CC/W33 чаще всего используют при больших лучевых усилиях и не слишком высоких оборотах:

• для насосов большой мощности
• в приборах машинного и железнодорожного транспорта
• в устройстве крупных двигателей
• в шпинделях станков металлообработки
• для сильно нагруженных преобразователей

Проверяют простота вращения колец. Подшипник 24144CC/W33 контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры.

После установки осуществляется смазывание, контролируется простота вращения роликового подшипника. Через монтажную втулку происходит запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на вал необходим нагрев обоймы. Решительно воспрещается передавать усилие сквозь тела качения или сепаратор.

Перед сборкой выполняют подготовку роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник обязан держаться менее ста десяти минут. Для подготовки используют подогретое до 90 градусов цельсия масло. Промывку подшипника проделывают в бензине либо особых растворах.

Проверяется прямолинейность шпинделя, соосность посадочных мест. Напыляется небольшой налет смазочных материалов. Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Проверяется качество посадочных поверхностей, габариты, чистота.

После термоупрочнения посадочная грань шлифуется и полируется с требуемой точностью. В случае, если есть лимитирование в Dmax, то применяются роликовые подшипники без малой или внешней обоймы. Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения закаливается до твердости где-то шестьдесят пять единиц по Роквеллу.

Роликоподшипником 24144CC/W33 зовется подшипник с прямолинейным пятном контакта тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Пропорция длины и диаметра тел качения роликов менее 2,5. Если значение больше, то можно выделить особый тип игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, тел качения (ролики), внешнего диаметром 370 мм и малого диаметром 220 мм колец.

Подшипники с сепараторами надежны, допускают более высокие угловые скорости. Подшипники роликовые 24144CC/W33 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Подшипники выдерживают значительные нагрузки на небольших скоростях.

Смазка и материалы

Сепаратор производят из латуни. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Для смешанных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• увеличить скорость
• уменьшить инерционность
• уменьшить фрикцию
• уменьшить шум
• повысить срок службы и стойкость узла
• гарантировать диэлектрические характеристики

Кольца толщиной больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc. Обоймы и тела качения из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость порядка 59…66 по шкале по роквеллу. После термического упрочнения твердость тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной менее тридцати пяти мм из сталей ШХ15 находится в интервалах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников 24144CC/W33 применяются также железные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Чаще всего кольца роликовых подшипников осуществляют из металла марки 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы втулки улучшает параметры ударной крепости. Данные обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Для типов с ПА сепаратором упрочненных кремниевой нитью разрешены температуры до ста тридцати град. Фирма NTN благодаря термической обработке обеспечивает тепловой предел 195 град. для типа TS3 и двести пятьдесят градусов для исполнения TS4. Термический интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -29 и до +120 градусов.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину примерно шесть мм. Длительность цементации может составлять около семи дней. Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.

В качестве смазочных материалов используются вязкие смазки и жидкие масла. Подача смазочных материалов может производится с торца подшипника роликового. Для подшипников с пластиковым сепаратором следует проверять совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Для колец, тел качения роликов используются закаленные хромистые науглероженные сплавы. Для обойм шириной до десяти мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы шириной свыше тридцати мм делают из сталей типа ШХ20СТ. Для крупных роликов и колец размером от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ.