Подшипник 24132CC/W33

Роликовым 24132CC/W33 является подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и роликов. Соотношение диаметра тел качения роликов и протяженности меньше двух с половиной. Если значение больше, то выделяют отдельный вид иглообразных подшипников. Он состоит из большого диаметром 270 мм и внутреннего диаметром 160 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора.

Смазка и материалы

Кольца роликоподшипников больших размеров и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину где-то шесть миллиметров. Продолжительность процесса цементации равняется около пяти дней.

Для смазочных материалов используются вязкие смазки и масла. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника. Для подшипников с пластиковым сепаратором необходимо проверять совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

Сепаратор производят из латуни. сталей. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• снизить шум
• поднять обороты
• обеспечить диэлектрические качества
• повысить долговечность и стойкость узла
• сократить фрикцию
• уменьшить инертность

Для роликоподшипников 24132CC/W33 чаще всего используют также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Кольца шириной более тридцати пяти мм и немалые ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу. Тела качения (ролики) и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом виде получают твердость около пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по HRC. После термоупрочнения прочность тел качения роликов до 55 мм и обойм размером менее 35 мм из сталей типа ШХ15 находится в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Для видов с полиамидным сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до 120 град. Тепловой диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -29 и до +150 градусов. Корпорация NTN именно благодаря термообработке реализует тепловой предел 185 градусов цельсия для типа TS3 и двести пятьдесят пять градусов цельсия для исполнения TS4.

Для роликов, обойм можно применять закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных тел качения роликов и обойм размером от 10 до 30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. При толщине кольца до десяти миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров применяются сплавы стали вроде ШХ15. Кольца толщиной более 30 мм делают из металла типа ШХ20СТ.

В ряде случаев кольца роликоподшипников осуществляют из металла 18ХГТ. Повышенная прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара. Эти кольца цементируют с дальнейшей закалкой.

Характерные черты монтажа и использования роликоподшипников

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник обязан держаться не больше 100 минут. Очистку подшипника проводят в керосине либо особых растворах. Для подготовки применяют нагретое до девяноста градусов минеральное масло.

После монтирования делается смазывание, контролируется простота верчения роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на вал предпочтителен разогрев обоймы. Решительно запрещено передавать усилие используя ролики или сепаратор. Через монтажную втулку выполняется установка требуемой обоймы роликоподшипника.

Проводят проверку легкости проворачивания колец. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией зазоры. Подшипник 24132CC/W33 визуально контролируют на неимение внешних недостатков.

Подшипники роликовые 24132CC/W33 используются при умеренных угловых скоростях и повышенных радиальных силах:

• в конструкции крупных двигателей
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для высоконагруженных преобразователей
• для насосов большой мощности
• в узлах железнодорожного и машинного транспорта

Проверяются устройства подачи смазки. Проверяется прямость шпинделя, соосность посадочных мест. Напыляется нетолстый налет смазки. Контролируется чистота, габариты, состояние посадочных поверхностей.

После термообработки посадочная грань полируется и шлифуется с нужной прецезионностью. Если имеется ограниченность в Dmax, то можно применять роликовые подшипники качения без внутренней или внешней обоймы. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения калится до величин твердости примерно 61 - 66 единиц по Роквеллу.

Отрицательные черты и плюсы роликовых подшипников 24132CC/W33

К недостаткам роликоподшипников 24132CC/W33 относятся:

• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками рабочие обороты
• повышенные требования к соосности
• чрезмерное выделение тепла, шумность

Вид контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• качественнее воспринимать вибро, ударные перегрузки
• обеспечить большую твердость опор
• возможность уменьшить размеры опоры
• два раза повысить грузоподъемность аналогичных по размерам шарикоподшипников

Роликовые подшипники 24132CC/W33 без сепараторов имеют приличное число роликов. Подшипники выдерживают большие нагрузки на небольших оборотах. Роликоподшипники с сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости.