Подшипник 24130-2CS5K30/VT143

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников качения 24130-2CS5K30/VT143

Вид контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• качественнее воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• обеспечить большую твердость опор
• сократить размеры стоек
• почти в 1,5, 2 раза превышать грузоподъемность схожих по габаритам шариковых подшипников

К недочетам роликовых подшипников 24130-2CS5K30/VT143 относятся:

• огромное тепловыделение, шумность
• повышенные требования к соосности опор
• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками допустимые скорости

Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 24130-2CS5K30/VT143 без сепараторов имеют огромное количество роликов. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые перегрузки на небольших скоростях вращения.

Роликоподшипником 24130-2CS5K30/VT143 называют подшипник с линейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Пропорция длины и поперечника тел качения меньше двух с половиной. Если значение больше, то имеется отдельный вид иглообразных подшипников. Состоит из наружного диаметром 250 мм и малого диаметром 150 мм колец, тел качения, сепаратора.

Смазка и материалы

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Данные кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Высокая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает показатели ударной прочности.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из SiN3. Сепаратор делают из латуни. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• получить диэлектрические качества
• убавить шум
• сократить трение
• повысить надежность и живучесть подшипника
• поднять скорость
• снизить инерционность

Для колец, роликов употребляются каленые науглероженные сплавы. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах тел качения до двадцати двух мм употребляются стали вроде ШХ15. Для больших роликов и обойм толщиной 10…30 миллиметров годятся стали типа ШХ15СТ. Обоймы размером сверх тридцати миллиметров изготавливают из сплава стали наподобие ШХ20СТ.

Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину приблизительно 4 мм. Длительность цементации достигает 6-ти дней.

Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают прочность около пятидесяти девяти - шестидесяти шести по по роквеллу. Обоймы размером более 35 мм и довольно большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность роликов до 55 мм и колец толщиной меньше 35 миллиметров из сталей типа ШХ15 находится в границах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц шкалы HRC.

Компания NTN благодаря термообработке обеспечивает температурный предел сто восемьдесят пять град. для исполнения TS3 и 250 град. для модификации TS4. Для видов с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до ста тридцати градусов цельсия. Тепловой диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 24130-2CS5K30/VT143 применяются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

В качестве смазки используются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазки выполняется с торца роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором особенно важно верифицировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66.

Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов закаливается до значений прочности порядка 61 - 66 единиц по Роквеллу. После термообработки рабочая поверхность отшлифовывается и заполировывается с необходимой прецезионностью. При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца.

Особенности употребления и установки роликовых подшипников

При установке обоймы с натягом на ось необходим нагрев кольца. После монтажа проверяется простота верчения роликового подшипника, производится смазка. Через монтажное отверстие проводится запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. Твердо запрещено передавать усилие используя тела качения или сепаратор.

Перед сборкой делают расконсервацию роликовых подшипников качения. Промывку роликоподшипника проводят в керосине либо специальных растворах. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник может храниться не больше ста 20 минут. Для подготовки используют подогретое до 90 градусов цельсия минеральное масло.

Подшипники роликовые качения 24130-2CS5K30/VT143 применяются при умеренных угловых скоростях и особо больших лучевых силах:

• для мощных насосов
• в механизме крупных двигателей
• для мощных редукторов
• в узлах автомобильного и железнодорожного транспорта
• на осях станков металлообработки

Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Проверяется прямолинейность шпинделя, соосность мест посадки. Наносится нетолстый налет смазки. Контролируется состояние посадочных поверхностей, чистота поверхностей, габариты.

Проводят проверку простоты верчения колец. Роликовый подшипник 24130-2CS5K30/VT143 визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов. Контролируют согласно надлежащей ТНПА зазоры.