Подшипник 24126-2CS5/VT143

Роликовым 24126-2CS5/VT143 зовется подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Состоит из внешнего диаметром 210 мм и внутреннего диаметром 130 мм колец, сепаратора, роликовых тел качения. Отношение диаметра тел качения и протяженности меньше 2,5. При большей протяженности тела качения можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников.

После термической обработки поверхность полируется и отшлифовывается с нужной точностью. При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники качения без внутренней или наружной обоймы. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до прочности где-то от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC.

Смазка и материалы

Для смазочных материалов используются жидкие масла и консистентные смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором необходимо верифицировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Подача смазки осуществляется с торцов роликоподшипника.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Данные обоймы подвергают цементации с последующей калкой. Повышенная твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара.

Для обойм, тел качения роликов используются закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. При толщине кольца до десяти миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух мм употребляются стали типа ШХ15. Обоймы размером больше тридцати миллиметров выполняют из стали наподобие ШХ20СТ. Для больших роликов и колец толщиной 10…30 мм подходят стали вроде ШХ15СТ.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину примерно пяти мм. Длительность цементации достигает 140 часов. Обоймы роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

сталей. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из SiN3. Сепаратор производят из латуни. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• повысить надежность и износостойкость узла
• сократить фрикцию
• приобрести электроизоляционные характеристики
• уменьшить шум
• увеличить обороты
• снизить инертность

Обоймы толщиной более 35 мм и довольно большие ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc. Обоймы и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в закаленном виде имеют твердость около 59…66 по шкале по роквеллу. После закалки прочность тел качения роликов до 55 мм и обойм размером меньше тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в пределах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу.

Температурный интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти град.. Для модификаций с полиамидным сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до ста двадцати град. Корпорация NTN именно благодаря регулирующей габариты термообработке обеспечивает тепловой предел сто девяноста пять градусов для исполнения TS3 и двести пятьдесят град. для вида TS4.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 24126-2CS5/VT143 можно применять также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3.

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников качения 24126-2CS5/VT143

Линейный контакт даёт возможность роликоподшипникам:

• два раза превысить тоннажность схожих по габаритам шариковых подшипников
• возможность уменьшить размеры опоры
• обеспечить довольно большую твердость опоры
• качественнее выдерживать ударные, вибрационные нагрузки

К недостаткам роликоподшипников 24126-2CS5/VT143 относятся:

• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками возможные обороты
• большее тепловыделение, громкость
• высокие требования к соосности

Характерные черты установки и употребления роликоподшипников

Роликовый подшипник 24126-2CS5/VT143 визуально контролируют на неимение внешних дефектов. Проводят проверку простоты проворачивания обойм. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией люфты.

Роликоподшипники 24126-2CS5/VT143 употребляются при умеренных угловых скоростях и значительных лучевых силах:

• в приборах автомобильного и железнодорожного транспорта
• в механизме крупногабаритных электродвигателей
• для мощных насосов
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• для мощных редукторов

Проверяется качество посадочных плоскостей, габариты, чистота. Наносится нетолстый слой смазки. Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность шпинделя.

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликовых подшипников качения. Для подготовки применяют нагретое до 90 градусов масло. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине или специальных растворах. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник может храниться не больше ста 20 минут.

При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим разогрев кольца. После монтажа проверяется простота верчения роликового подшипника, проводится смазывание. Через монтажное отверстие осуществляется установка нужной обоймы роликового подшипника. Твердо воспрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор.

Подшипники 24126-2CS5/VT143 без сепараторов имеют немалое количество роликов. Эти подшипники могут выдерживать значительные нагрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники с сепараторами воспринимают более высокие обороты, надежны.